Условия, в которых человек не испытывает ни перегрева, ни переохлаждения, ни движения воздуха, ни других неприятных ощущений, можно считать в тепловом отношении комфортными. Комфортные условия для зимы несколько отличаются от летних: в основном из-за применения более теплой одежды.
Несколько иные нормы установлены «Едиными требованиями» к конструкции тракторов. В частности, в летнее время разница температур воздуха в кабине и наружного воздуха не должна превышать 2—3° С, но в кабине должна быть не более 28° С при относительной влажности воздуха 40—60% и не выше 26° С при 60—80%. Для районов со средней температурой в 13 ч самого жаркого месяца, превышающей 25° С, температура воздуха в кабине должна быть не выше 31° С; температура внутренних поверхностей кабины не должна превышать 35° С.
К самоходным машинам можно отнести большинство современных тракторов, тягачей, большегрузных самосвалов, строительных, дорожных, сельскохозяйственных и других машин. Для всех этих машин характерны небольшие рабочие скорости (О—6 км/ч), транспортная скорость обычно не превышает 35 км/ч. Управляет машиной один водитель. Поэтому пост управления обычно рассчитан на одного человека.
Пост управления трактора традиционно размещен в зоне над его ведущими колесами. При таком расположении двигатель находится спереди, а трансмиссия ниже поста управления. Поток горячего воздуха от вентилятора системы охлаждения двигателя, а также поток тепла от трансмиссии поступает в рабочую зону водителя и создает в ней тяжелые условия для работы. Эти условия еще более ухудшаются поступлениями тепла от узлов гидрооборудования, которые размещены под площадкой поста управления или в его передней части. Размеры площадки поста управления определены классом трактора.
Конструкции строительных и дорожных машин исключительно разнообразны. Среди них можно выделить такие большие группы машин, как собственно строительные и дорожные машины; экскаваторы, землеройные и мелиоративные машины; краны, погрузчики и подъемники; машины для разработки скальных пород и мерзлых грунтов и др.
Многие зарубежные комбайны, а также все еще распространенный в нашей стране комбайн СК-4 не имеют кабины. Защита водителя от неблагоприятных воздействий внешней среды обычно ограничивается установкой тента.
Условия работы на открытом посту управления самоходных машин зависят от зон и времени применения машин, а также от режима их работы.Режим работы машины, в том числе и скорость ее движения, зависит от выполняемой технологической операции. Так, для экскаватора характерна работа на стационаре с постоянным поворотом стрелы и поста управления на 90—180° и периодическими перемещениями на небольшое расстояние. Например, обследование 226 экскаваторов Саранского экскаваторного завода показало, что, несмотря на разнообразие условий, работа на стационаре (экскавация грунта) занимает 68% рабочего времени; работа бульдозером 22% и транспортные переезды с одного объекта на другой лишь 10%. Средний пробег в сутки 12 км, скорость 10—17 км/ч. Цикл работы машины зависит от ее мощности и длины стрелы, но в любом случае измеряется секундами.
Очевидно, что условие теплового баланса выполняется в том случае, если тепловые потоки, поступающие в кабину, равны потокам, выходящим из нее.Таким образом, сумма всех других составляющих теплового баланса кабины (за исключением (¡)внт) не должна превышать 320 кал/ч. Как показывает практика, при летнем перегреве это довольно трудная задача.
Если известна температура жидкости в гидросистеме, то температуру поверхности трубопроводов принимаем на 1—8° С ниже температуры жидкости.В связи с тем, что температура внутренних поверхностей кабин тракторов должна быть не более 35° С, все узлы гидрооборудования и трубопроводы должны быть теплоизолированы.
Коллективный теплообмен на наружной поверхности ограждающих конструкций кабины определяется прежде всего характером движения воздуха вдоль этой поверхности, а также свойствами последней. Воздух движется вследствие движения самой машины и под действием ветра.
Наружные поверхности ограждающих конструкций кабины участвуют в радиационном (или лучистом) теплообмене с окружающей средой. В связи с этим предварительно рассмотрим основные законы лучистого теплообмена.
Следует иметь в виду, что приведенные формулы справедливы для расчета теплообмена на изотермической поверхности. На самом деле, имеется определенная неравномерность температур на различных участках поверхности ограждений, что приводит к погрешности при использовании указанных формул. В то же время определение конвективного теплообмена упрощается вследствие ограниченности санитарными нормами скорости движения воздуха в кабине — около 1,5 м/с. Как показывает практика, обычно скорость воздуха вдоль внутренних поверхностей ограждений кабины находится в пределах 0,5—1,5 м/с.
Температуры отдельных поверхностей в помещении неодинаковы. Выше уже говорилось о существовании нагретых поверхностей узлов гидро- и электрооборудования. Однако горячими или холодными могут оказаться и поверхности стен, окон, пола или крыши кабины.
Следует отметить, что при длительной эксплуатации, а также при запыленности поверхности степень черноты е почти не меняется [6], а коэффициент поглощения солнечной радиации возрастает [33].В последнее время появились покрытия с ярко выраженными селективными свойствами. Такими свойствами обладают краски и эмали, составленные на основе окрилового и некоторых других лаков (ФБД-74Д, Э-4100, УР-231, КО-815, КО-990, рис. 26). Они позволяют получить поверхности, практически не нагреваемые солнечной радиацией. Исследования в этой области ведутся весьма интенсивно [27].
Наружные ограждения кабины позволяют защитить водителя от непосредственного воздействия климатических условий и создать в кабине особый микроклимат, отличный от климата окружающей среды. Ограждающие конструкции являются тонкими одно- или многослойными стенками. Условия теплообмена на их наружных и внутренних поверхностях были рассмотрены выше. Через толщу ограждения тепло передается теплопроводностью.
Под тепловой изоляцией можно понимать любой вспомогательный, не несущий силовой нагрузки слой материала, увеличивающий термическое сопротивление ограждения. Поэтому к теплоизоляционным материалам можно отнести также и металлы, газы, жидкости, пластмассы и композиции из них. Однако собственно изоляционными называют материалы с низкой теплопроводностью [к < 0,2 ккал/(м-ч град)].
Разновидностью первого варианта, очевидно, является конструкция без теплоизоляции, т. е. с малым термическим сопротивлением. Применение теплоотражательной изоляции можно рассматривать как разновидность второго варианта. Следует отметить, что с точки зрения теории теплопередачи принципиальной разницы между первым и вторым вариантами нет. Оба варианта можно рассматривать как многослойную стенку с невентилируемой воздушной прослойкой, при этом для первого варианта следует принимать толщину воздушной прослойки равной нулю. Таким образом, можно ограничиться рассмотрением двух вариантов теплопередачи через стенку — с невентилируемой и вентилируемой воздушными прослойками.
Уменьшение интенсивности теплопередачи здесь объясняется тем, что возникающие в прослойке внутренние циркуляционные контуры мешают друг другу.Для вертикальных прослоек коэффициент п определяют в зависимости от толщины прослойки кл и разности температур А/п на ее поверхностях.
Пенопласты являются весьма эффективными теплоизоляционными материалами, защищающими кабину от холода. Однако применение их для защиты от перегрева требует особого расчета.Интенсивность облучения зависит от широты местности и угла падения лучей на поверхность. Поглощательная способность тела зависит от материала, из которого оно выполнено (стали), и от спектрального состава падающего облучения (солнечного света). Поглощенная телом энергия излучается обратно, однако спектральный состав излучения и его энергия уже отличны от падающего излучения.
Методика расчета поступлений тепла в кабину через крышу или стенку, защищенные экраном с вентилируемой воздушной прослойкой (ВП), имеет ряд особенностей. Схема теплопередачи представлена на рис. 28, б.
Факторами, определяющими параметры воздушного потока в прослойке между экраном и стенкой кабины, являются скоростной напор на входе и выходе из прослойки, вызываемый движением обтекающего кабину наружного воздуха, и тепловой или гравитационный напор, возникающий вследствие нагрева воздуха в прослойке. Эти параметры, очевидно, для горизонтального и вертикального экранов существенно различаются.
Выведенные в предыдущих разделах формулы позволяют исследовать влияние различных параметров ограждения на его-теплотехнические свойства. Некоторые из полученных результатов приведены ниже.
Полученные зависимости представлены в виде графиков на рис. 37—38. Во всех случаях vBш п < vв нар.При тепловом напоре для кабины с экраном длиной 1м, = = 20ч-50 мм и А/ = 2ч-10° С, ив>п = 0,15ч-0,45 м/с.
Тепловые потоки и температуры определяли для многослойного непрозрачного ограждения кабины без вентилируемой воздушной прослойки (Нп — 0) в функции от его термического сопротивления Д а для ограждения с вентилируемой воздушной прослойкой (пп ф 0) в зависимости от термического сопротивления Догр этого ограждения без экрана.
В настоящее время накоплен уже достаточный опыт, показывающий эффективность различных вариантов прозрачных ограждений и позволяющий сделать обобщающий анализ. В кабинах самоходных машин наибольшее распространение получили прозрачные ограждения с остеклением из обычного стекла типа сталинит.
Поглощенный стеклом тепловой поток представляет собой сумму поглощенной части падающей прямой и диффузной радиации, а также внутренней радиации, т. е.Температура стекла при этом повышается. Как видно из схемы рис. 45, а, стекло отдает поглощенный поток огр тепла как окружающему пространству, так и внутрь кабины.
Подставив х — Ь, найдем температуру воздуха ¿в пь на выходе из воздушной прослойки.Общий тепловой поток в кабину определяют, как и ранее, по формуле (27).
Среди солнцезащитных устройств различных типов жалюзи представляют наибольший интерес для применения на самоходных машинах. Они обеспечивают затенение стекла практически в течение всего жаркого времени дня, не требуют ухода и регулировок в процессе эксплуатации.
По этой же методике рассчитывают варианты 4 и 5 (ОС—НВП— ТЗС; ТЗС—НВП—ОС).Выведенные формулы позволяют, задаваясь конкретными условиями работы машины, подсчитать тепловые потоки в кабину, температуру внутренних поверхностей стекол и определить эффективность различных конструктивных вариантов прозрачных ограждений.
Недостатком этого показателя является то, что он зависит от соотношения температур наружного воздуха и воздуха внутри кабины и условий теплообмена на поверхностях стекла, а также от угла падения солнечных лучей. Величина /есз будет различной при вентиляции кабины охлажденным или наружным воздухом, будет изменяться в течение дня и т. д. Наиболее целесообразно поэтому определять величину /гсз в период наибольшей тепловой нагрузки на прозрачное ограждение для различных температурных условий в кабине.
Величина с не зависит от температурных условий внутри кабины и коэффициентов теплообмена на поверхностях стекла. Однако этот коэффициент совершенно не учитывает температуру поверхности внутреннего стекла ¿огр. вн, которая значительно влияет на радиационный баланс находящегося в кабине человека. Поэтому важно знать влияние конструкции ограждения на величину ¿0гр. вн, которая также зависит от условий теплообмена на поверхности стекла.
Профильный угол Ф представляет собой вертикальный угол между линией горизонта и проекцией солнечного луча на плоскость, перпендикулярную плоскости ограждения, т. е. на плоскость профильного разреза ограждения.
Свойства прозрачных или, правильнее сказать, светопрозрачных материалов характеризуются прежде всего коэффициентами поглощения а, пропускания I и отражения р. Эти коэффициенты зависят от природы прозрачного материала, свойств поверхности, угла и падения лучей и т. д.
Для остекления кабин широко применяют обыкновенное закаленное стекло типа сталинит. Промышленность выпускает его толщиной 4,5—6 ± 0,5 мм. Размер стекла не более 600 X 1200 мм. По отношению к видимым и инфракрасным лучам обыкновенное стекло обладает различными свойствами.
К специальным стеклам относят теплопоглощающие, теплоотражающие, фотохромные и некоторые другие.Теплоотражающие стекла получают в результате нанесения на них пленочных покрытий. Спектральные характеристики стекол с покрытиями из окислов железа, кобальта, титана и хрома представлены на графиках (рис. 51—54). Стекла с оловянносурьмяной пленкой с коэффициентом светопропускания от 70 до 35% выпускаются Ашхабадским стеклокомбинатом.
К новым прозрачным и полупрозрачным материалам относят оргстекло, стеклопластики и пленки. Спектральные характеристики органических стекол марки СОЛ представлены на рис. 58, а некоторых пленок на рис. 59 [6, 19].
Применение одинарного остекления из теплозащитного стекла вместо обычного, как это можно видеть из таблицы, значительно уменьшает сквозную радиацию — до 226 ккал/(м2 ч). Это обеспечивает довольно высокий коэффициент сквозной радиации — 2,14. Однако общие поступления тепла, определяемые коэффициентом солнцезащиты, снижаются незначительно, менее чем в 1,5 раза. При этом надо иметь в виду, что рассматривается вариант с максимально допустимым поглощением радиации. При применении более прозрачных стекол, например ТЗС-70, эффективность будет получена еще меньше.
Основываясь на материалах глав IV—VI, рассчитаем тепловой баланс вентилируемой кабины. Чтобы сравнить эффективность различных вариантов тепловой защиты, расчет проведем на эталонной кабине. Примем, что эталонная кабина имеет форму параллелепипеда (1 X 1 X 2 м) с остеклением трех сторон (размеры окон 1 X 1). Примем также, что кабина вентилируется наружным воздухом, при этом его скорость вдоль внутренних поверхностей не более 0,5 м/с. В кабине находится водитель. Тепловые потоки от двигателя, гидро- и электрооборудования устранены. Кабина ориентирована фронтальной частью на юг.
Конструкция жалюзи должна обеспечивать тепловую защиту кабины во всех районах страны. Поэтому было определено время (17 ч) резкого уменьшения интенсивности солнечных лучей, падающих на вертикальные стенки. Как указывалось выше, в это же время происходит заметное уменьшение /пр гор. Для этого мо-мента для различных районов был определен угол падения солнечных лучей на вертикальную плоскость, который оказался х :> > 25-5-30°. Зная ус, можно легко определить угол наклона пластин жалюзи к горизонту геометрическим построением для любой конкретной конструкции кабины.
Интересное решение для защиты кабины от поступлений тепла от двигателя применено на строительных тракторах (рис. 66). При движении трактора атмосферный воздух продувает полость крыши и воздушную прослойку основания и охлаждает их. В холодное время года заслонки открывают, полость моторного отсека соединяется с воздушной прослойкой основания кабины, а череа полые стойки с полостью крыши. Горячий воздух из моторного отсека начинает циркулировать по этим каналам, обогревая полг крышу и частично стенки кабины.
При разработке конструкции системы вентиляции кабины самоходной машины конструктору приходится разрешать ряд сложных и противоречивых проблем. Необходимо обеспечить минимальный нагрев воздуха вентилятором при максимально возможной подаче; определенное направление движения воздуха внутри кабины (поток воздуха в лицо-водителю), исключающее сквозняки в области шеи; герметизацию кабины, подпор воздуха для исключения попадания пыли инфильтрацией, очистку подаваемого воздуха от пыли, минимум шума и т. д.
В результате изменения за день температуры наружного воздуха, поверхности земли и атмосферы, скорости ветра, интенсивности прямой и диффузной солнечной радиации условия теплообмена на наружных поверхностях ограждений кабины непрерывно меняются. Изменение всех перечисленных климатических параметров носит случайный характер. В соответствии с этим случайный характер имеет и тепловой поток через ограждения в кабину, а значит, и создаваемые в ней температурные условия.
Чтобы исследовать динамику теплообмена, необходимо принять следующие основные допущения. Предполагаем, что отклонения температур воздуха и поверхностей от установившихся значений будут малыми, а условия теплообмена на поверхностях ограждений кабины при этом не изменятся, т. е. аогр вн и аогр нар останутся без изменений. Кабину рассматриваем как пространство, заполненное однородным и хорошо перемешиваемым газом (однородное температурное поле).
При включении узлов гидро- или электрооборудования температура их поверхности быстро поднимается и достигает 50— 90° С, т. е. значительно превышает температуру воздуха в кабине. При отключении этих узлов они остывают и температура поверхности снижается до ¿в. вн- Таким образом, для этого вида возмущающих воздействий изменение теплопоступлений носит типично ступенчатый характер.
Таким образом, к внутренним слоям ограждения с двух сторон будут направлены потоки тепла, которые, аккумули руясь материалом этих слоев, повышают их температуру. А это в свою очередь уменьшит скорость поступления тепла. Наконец, если температура по всему сечению ограждения выровнится, поток тепла прекратится. И наоборот, если температура на наружной стороне ограждения внезапно снизится, то материал ограждения начнет отдавать тепло. При этом снизится температура различных его слоев, а значит, и количество теплоты, аккумулированной их материалом. По истечении некоторого времени изменение температуры прекратится и установятся новое изменение ее по толщине ограждения (температурное поле) и новая величина равномерного теплового потока из кабины.
Процесс передачи тепла при единичном ступенчатом возмущающем воздействии через прозрачное ограждение принципиально не отличается от процесса, разобранного выше. Однако он имеет свои особенности. Проиллюстрируем их на примере возмущающего воздействия в виде солнечной радиации.
Процессы теплопередачи через ограждающие конструкции при гармоническом возмущающем воздействии в настоящее время исследованы наиболее полно в строительстве [11 ]. Основой явились работы О. Е. Власова, создавшего в 1927 г. теорию теплоустойчивости ограждений. Эта теория в дальнейшем была успешно развита А. М. Шкловером [87]. Имеется также опыт применения ее для движущихся объектов [33].
Наиболее тяжелый случай возмущающего воздействия системы вентиляции — это ступенчатое изменение подачи или температуры воздуха. Оно возможно при включении вентилятора, отопи-теля или кондиционера, а также при регулировании производительности этих устройств.
Что касается массы ограждений, участвующих в аккумуляции тепла, то она зависит от вида возмущающего воздействия и места его приложения. Толщина слоя, аккумулирующего тепло, зависит от величины и продолжительности возмущающего воздействия. Таким образом, постоянная времени, характеризующая аккумуляцию тепла кабиной, будет различной в зависимости от возмущающего воздействия. То же относится и к аккумуляции тепла узлами гидро- и электрооборудования й т. п.
В последние годы на многих самоходных машинах, особенно зарубежных, начали широко применять устройства для искусственного охлаждения воздуха в кабине. Они получили общее название кондиционеров, хотя принцип их работы и создаваемые в кабине условия значительно отличаются друг от друга.
Фреоновые кондиционеры появились впервые на самоходных машинах, в основном на автомобилях, в США около двух десятилетий назад и довольно быстро получили широкое распространение [108]. К этому времени в США выпускалось много домашних фреоновых холодильников. Естественным поэтому оказался путь приспособления последних к условиям эксплуатации автомобиля.
В этих кондиционерах в качестве хладагента используют обычный воздух. В связи с этим они не имеют специфических недостатков фреоновых кондиционеров. Здесь можно выделить две основные конструкции: с турбодетандером и с вихревой трубкой.
В последнее годы на самоходных машинах получают распространение термоэлектрические системы кондиционирования воздуха, работающие на основе эффекта Пельтье. Сущность эффекта заключается в выделении или поглощении тепла на спаях двух различных проводников в зависимости от направления электрического тока. Хотя это явление было открыто Пельтье еще в 1834 г., только в настоящее время в связи с развитием электротехнической промышленности и появлением полупроводников возникла возможность его практического применения в системах кондиционирования воздуха.
Кондиционеры, использующие эффект снижения температуры воздуха в результате испарения воды — прямого испарения, получили широкое распространение в странах с сухим и жарким климатом (Ирак, Иран, Сирия, АРЕ, ряд штатов США). В этих районах в летний период наблюдается большая разность температур по сухому и мокрому термометру. Вначале кондиционеры применяли для охлаждения помещений, а затем начали применять и на самоходных машинах. В настоящее время, например, в США серийно выпускается мощный трактор «Катерпиллер», в кабине которого установлен испарительный кондиционер «Гренло», тракторы фирм Джон-Дир и Форд и др. Примерно также развивались испарительные кондиционеры и в нашей стране. Еще в 1961—1962 гг. испытания испарительного кондиционера конструкции НИИсантехники показали, что температура воздуха в охлаждаемых помещениях снижалась на 3—5°, а температура внутренних поверхностей ограждений на 4—6°. И только в последние годы были разработаны разнообразные конструкции таких охладителей для тракторов и начат их массовый выпуск.
Кондиционер косвенного испарительного охлаждения (рис. 91), конструкция которого разработана НАТИ и ЦНИИпромзданий, состоит из бака и трубопроводов (на рисунке не показаны), по которым вода подается в поддон 3 собственно кондиционера, устанавливаемого на крыше кабины. Наружный запыленный воздух засасывается вентилятором 1 с центробежной очисткой его от пыли и подается в теплообменник 2 косвенного испарительного охлаждения. Поток воздуха с повышенной концентрацией пыли выбрасывается в атмосферу.
Температуру внутреннего воздуха при кондиционировании выбираем близкой к комфортной, но не ниже чем на 10° по сравнению с наружным воздухом во избежание простудных заболеваний. Так, например, если ¿в.нар равна 30, 40 и 50° С, то ¿в вн должна быть соответственно не менее 20, 30 и 40° С.
Как указывалось, за рубежом применяют гв основном фреоновые кондиционеры автомобильного типа. Их устанавливают на кабины мощных -тракторов, тягачей, зерноуборочных комбайнов и других машин. Несмотря на большую холодопроизводительность кондиционеров (до 5000 ккал/ч), кабины самоходных машин оборудованы элементами тепловой защиты.
В таком отопителе состояние воздуха изменяется без изменения влагосодержания. Даже при относительно высокой влажности воздуха зимой, составляющей 90%, при повышении температуры, например, от —18 до +18° С относительная влажность резко уменьшится и будет слишком мала. Это проиллюстрировано графиком, приведенным на рис. 96, б, построенном для температуры наружного воздуха —18° С. Кривая / соответствует относительной влажности наружного воздуха 90%, кривая II— 70%, кривая III — 50%, кривая IV — 30%. Заштрихованный участок — зона комфорта.
Кондиционеры, в которых наряду с потоком охлажденного-существует и поток нагретого воздуха, можно использовать в качестве отопителей. Такое решение особенно целесообразно в условиях нашей страны, где отопление кабин в холодный период года необходимо даже в самых жарких районах (Средняя Азия, Закавказье и т. д.).
Температура воздуха, поступающего в кабину из отопителя, не должна превышать 40° С. Более высокую температуру человек переносит тяжело.Зависимость тепловых потоков и температур внутренних поверхностей ограждений кабины от их термического сопротивления представлена на рис. 101. Эти зависимости подсчитаны для условий = 0; ив.нар = 2,0 м/с; vв н = 0,5 м/с; в-вн = 20° С; 4. нар = —20 и —40° С. Как видно из графика, увеличение термического сопротивления позволяет резко снизить тепловые потоки в кабину через ограждения и повысить температуру их внутренних поверхностей. Однако это увеличение эффективно до Я — 1 ч-1,2 м2-ч-град/ккал.
Испытания кабины являются заключительным этапом на длинном пути ее создания. От полученных результатов зависит правильность оценки примененных средств обеспечения необходимых микроклиматический условий, достигнутого уровня и задач для дальнейшей работы. Поэтому выбор методики испытаний и соответствующих приборов имеет большое практическое значение.
Температуру воздуха наиболее просто измерять с помощью жидкостных термометров. Чаще всего это ртутные термометры. Однако для измерения температур воздуха ниже —30° С необходимо применять спиртовые термометры. При измерении необходимо обращать особое внимание на защиту ртутного или спиртового резервуара термометра от попадания солнечной радиации и излучения окружающих поверхностей. Это можно сделать с помощью алюминиевого экрана в виде цилиндра (рис. 102). Значительно ускорить процесс измерения можно с помощью психрометра Ассмана, в котором пространство между экраном и резервуаром термометра вентилируется.
Интенсивность солнечной рациации, падающей на поверхности ограждений, а также проникающей через окна, рекомендуется определять пиранометрами Янишевского. Приемником радиации в них служит термобатарея, состоящая из чередующихся полосок манганина и константана, спаянных концами. С внешней стороны термобатарея окрашена черной и белой краской так, чтобы четные и нечетные спаи имели различные цвета; Обычно группы четных и нечетных спаев расположены в шахматном порядке. От влияния ветра термобатарея защищена стеклом.
Теплотехнические свойства кабин, эффективность средств тепловой защиты, вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха могут быть оценены путем лабораторных и лабораторно-по-левых исследований кабин.
Исследования проводились в жаркую (до 42° С) сухую погоду при ветре до 3,5 м/с и сильной запыленности воздуха, создаваемой рабочими органами комбайнов. Во время работы комбайнов в хозяйственных условиях замеряли (на ходу машины) темпера-туру, относительную влажность и запыленность воздуха в закрытой кабине.
Любое улучшение микроклимата на посту управления самоходных машин связано с увеличением трудоемкости изготовления, увеличением массы, а значит, и себестоимости машины. Ориентировочно можно считать, что стоимость 1 м3 кабины самой простой конструкции (из стального листа и с остеклением типа сталинит) составляет 70 р. Помимо увеличения расходов на изготовление машины повышаются и эксплуатационные расходы, в том числе на ремонт и на энергию для привода вентиляторов. Эти расходы еще более увеличиваются при оборудовании кабины тепловой защитой и усиленной вентиляцией.
В настоящее время многочисленными экспериментальными исследованиями установлено однозначное отрицательное влияние неблагоприятного микроклимата на производительность труда человека. Так, например, в условиях перегрева в Ташкенте на текстильном комбинате при температуре воздуха 34° С было зафиксировано снижение производительности труда на 20—25%. Если в нормальных условиях там же в Ташкенте каменщики укладывали 6—8 кирпичей в минуту, то при температуре воздуха 32—38° С всего 3—5 кирпичей в минуту, т. е. на 40—50% меньше [811.