Фреоновые кондиционеры появились впервые на самоходных машинах, в основном на автомобилях, в США около двух десятилетий назад и довольно быстро получили широкое распространение [108]. К этому времени в США выпускалось много домашних фреоновых холодильников. Естественным поэтому оказался путь приспособления последних к условиям эксплуатации автомобиля.[ ...]
Процесс работы фреонового кондиционера не отличается по существу от процесса работы холодильника. Хладагент — фреон (газ при нормальной температуре) сжимается в компрессоре, при этом он нагревается. Затем он поступает в конденсатор или теплообменник, где охлаждается до температуры, близкой к температуре наружного воздуха. Но так как давление здесь высокое, фреон из газообразного переходит в жидкое состояние. Отсюда он поступает в испаритель, где расширяется, испаряется и поглощает при этом большое количество тепла.[ ...]
Компрессор кондиционера может иметь также собственный (автономный) привод от двигателя внутреннего сгорания (рефрижераторы), гидропривода и т. д. На рис. 86, в представлена принципиальная схема кондиционера с роторным компрессором, который приводится в действие за счет энергии выхлопных газов двигателя (патент Франции № 1416781, В62с1).[ ...]
Свойства фреонов, и прежде всего его текучесть, значительно затрудняют применение фреоновых кондиционеров автомобильного типа. В результате повышенной вибрации самоходных машин может быть нарушена герметичность соединений, что будет причиной утечки фреона. При этом следует учесть, что установка на машину фреонового кондиционера на заводе и ремонт его при эксплуатации требуют высококвалифицированных специалистов по холодильным машинам. Действительно, необходимая долговечность системы кондиционирования может быть обеспечена лишь при условии тщательной осудши системы перед зарядкой фреоном и маслом и удаления из нее воздуха. Для этого систему необходимо продуть сухим воздухом, чтобы точка росы выходящего из нее воздуха была не выше —50° С при точке росы входящего в систему воздуха не выше —55° С. В то же время остаточное давление в системе должно быть не более 0,1 мм рт. ст. [89]. Ясно, что такие требования могут быть осуществлены, например, при ремонте системы лишь в специально оборудованных мастерских. При выполнении кондиционера по так называемой расчлененной схеме (компрессор установлен на двигателе, испаритель в кабине, конденсатор на радиаторе двигателя или на крыше кабины, соединение этих агрегатов шлангами) вышедшая из строя система может быть отремонтирована только при транспортировке всей машины в мастерскую или для ремонта этой системы необходима специальная подвижная автомастерская.[ ...]
Таким образом, применение на тракторах, строительных, дорожных и других самоходных машинах фреоновых кондиционеров порождает проблему их квалифицированного обслуживания, без решения которой практически невозможно решить и основную задачу.[ ...]
Это подтверждено, например, опытом Павлодарского тракторного завода по созданию фреонового кондиционера для трактора ДТ-75М. Здесь была применена расчлененная схема компоновки.[ ...]
При испытаниях его была выявлена необходимость создания фреонового кондиционера в едином блоке, так как установка узлов кондиционера на тракторе раздельно создает трудности в обеспечении герметичности системы при наличии множества разъемных соединений и длинных резиновых шлангов, а при монтаже и демонтаже его узлов систему необходимо разгерметизировать.[ ...]
Несмотря на указанные трудности, в последние годы за рубежом начали выпускать самоходные машины с кабинами, оборудованными фреоновыми кондиционерами автомобильного типа.[ ...]
В нашей стране ряд организаций проводит поисковые работы по созданию конструкции фреонового кондиционера с учетом специфики самоходных машин. Испытали такие кондиционеры в кабинах самых различных машин: тракторов Т-150 и Т-4, автомобилей, локомотивов [14] и т. д. Однако работы эти еще не вышли из стадии экспериментальной проверки.[ ...]
Рисунки к данной главе:
| Фреоновые кондиционеры |
 |