Коллективный теплообмен на наружной поверхности ограждающих конструкций кабины определяется прежде всего характером движения воздуха вдоль этой поверхности, а также свойствами последней. Воздух движется вследствие движения самой машины и под действием ветра.[ ...]
Рабочие скорости самоходных машин составляют не более 1—2 м/с. При работе с движением машины это — постоянно действующий фактор. При этом направление движения машины по отношению к направлению ветра носит случайный характер— может быть и попутным, и встречным. В первом случае скорость движения воздуха, обдувающего кабину, уменьшается, а во втором — увеличивается.[ ...]
При работе машины на стационаре или при ее остановке движение воздуха будет вызываться только ветром. Минимальной скоростью воздуха можно считать 2 м/с. Однако в исключительных случаях (при работе на стационаре и штиле) возможна также естественная конвекция.[ ...]
Коэффициент ак. нар теплоотдачи конвекцией на наружной поверхности обычно определяют по формулам, составленным на основе теории подобия в критериальной форме.[ ...]
Значения коэффициента к и показателя степени п для труб с различным профилем поперечного сечения приведены в табл. 9.[ ...]
Можно воспользоваться другими методами определения ак [64, 80].[ ...]
Если кабина имеет сложную форму или выполнена за одно целое со всей самоходной машиной, лучше всего скорости воздуха вдоль ее поверхностей определять экспериментально, например, путем продувки всей машины или ее модели. Может быть применен также метод газогидравлической аналогии с моделированием на гидролотке.[ ...]
Следует отметить, что подсчет различными описанными выше методами дает примерно одинаковые знечения ак нар. В то же время использование приведенных формул требует больших затрат труда, что не всегда оправдано. Поэтому большой интерес представляют упрощенные методы расчета. На практике для подсчета ак>нар в самых различных случаях получили распространение формулы Юргенса, Рамана и Франка. Так, формулу Рамана успешно применяли для расчета конвективного теплообмена между почвой и приземным воздухом, а формулу Юргенса — между воздухом и листом лимона. Последняя формула популярна в строительной теплофизике. М. А. Михеев показал, что формулы Юргенса и Франка можно свести воедино указанным методом теории подобия [50]. Расхождение же между ними объясняется различными условиями эксперимента.[ ...]
Для металлических или окрашенных поверхностей, характерных для наружной поверхности кабины, больше подходит формула ак нар = 5,0 + 3,4ив нар. Она применима для расчета теплообмена при вынужденном движении воздуха.[ ...]
Рисунки к данной главе:
| Характер поперечного обтекания одиночной трубы потоком жидкости или газа (а) и зависимость распределения локальных коэффициентов теплообмена по диаметру трубы от числа Рейнольдса (б) |
 |