Кондиционеры, в которых наряду с потоком охлажденного-существует и поток нагретого воздуха, можно использовать в качестве отопителей. Такое решение особенно целесообразно в условиях нашей страны, где отопление кабин в холодный период года необходимо даже в самых жарких районах (Средняя Азия, Закавказье и т. д.).[ ...]
Наиболее просто решается задача использования в качестве отопителя термоэлектрического кондиционера. На самоходной, машине для этого может быть применен кондиционер, разработанный НИИАвтоприборов (см. гл. IX). Можно также отметить термоэлектрический отопительно-охладительный агрегат, изготовленный фирмой Август Шнайдер (ФРГ). Его потребная мощность. 2—3000 Вт, теплопроизводительность 2700—3800 ккал/ч, холодо-производительность 1000—1700 ккал/ч.[ ...]
Применение этих устройств, как уже отмечалось, сдерживается, необходимостью в мощном источнике электрического тока, высокой стоимостью и дефицитностью материала для термоэлектрических батарей.[ ...]
В качестве примера может быть взят кондиционер (пат. США № 2919907, кл. 165-43), работающий на принципе теплового насоса (см. рис. 86, 0). Он имеет компрессор, приводимый в действие ременной передачей от двигателя машины через электромагнитную муфту, служащую для включения и выключения системы. Теплообменник, являющийся конденсатором при работе системы в режиме охлаждения, в отоплении кабины не участвует. Второй теплообменник расположен в кабине и, так же как первый, снабжен вентилятором с электродвигателем. Третий теплообменник находится за радиатором водяного охлаждения двигателя. Компрессор соединен трубойроводами с теплообменниками.[ ...]
В режиме отопления сжатое компрессором горячее рефрижераторное вещество подается к теплообменнику и нагревает воздух, поступающий в кабину. После этого жидкое рефрижераторное вещество поступает ■в теплообменник, где под действием горячего воздуха от радиатора водяного охлаждения двигателя подогревается, переходит в газообразное состояние и затем поступает в компрессор.[ ...]
Конструкция, представленная на рис. 100, отличается от описанной несколько иной компоновкой: все устройство размещено под капотом двигателя (пат. США № 2919907, кл. 165—43). Подача воздуха в кабину осуществляется через два продольных воздухозаборных трубопровода с установленными в них вентиляторами и заслонками. Теплообменник размещен в корпусе с насадками для распределения потоков воздуха по кабине.[ ...]
Рассмотренная конструкция лишь несколько сложнее обычного фреонового кондиционера. Такие тепловые насосы на каждый киловатт-час затрачиваемой энергии вырабатывают 2— -2,5 тыс. ккал теплоты. Стоимость их выше всего на 5—10%, .а время использования в условиях нашей страны увеличивается лримерно в 2 раза 147].[ ...]
Рисунки к данной главе:
| Схема размещения фреонового кондиционера, используемого в качестве отопителя, на самоходной машине |
 |