Наружные ограждения кабины позволяют защитить водителя от непосредственного воздействия климатических условий и создать в кабине особый микроклимат, отличный от климата окружающей среды. Ограждающие конструкции являются тонкими одно- или многослойными стенками. Условия теплообмена на их наружных и внутренних поверхностях были рассмотрены выше. Через толщу ограждения тепло передается теплопроводностью.[ ...]
Процесс теплопроводности в материале описан законом Фурье, уравнение которого в дифференциальной форме рассмотрено в курсах теплопередачи [50]. Там же рассмотрен процесс теплопередачи через многослойную стенку. Строгий аналитический расчет такой теплопередачи весьма сложен и для сравнительной оценки различных вариантов ограждений неудобен из-за трудоемкости, поэтому необходима разработка такого аналитического метода расчета, который был бы приемлем для практического использования в конструкторских бюро и других организациях.[ ...]
Это достигается с помощью ряда допущений. Одним допущением является то, что теплопередачу через ограждающие конструкции рассматривают как стационарную, условия теплообмена на поверхностях ограждения принимают наименее благоприятные, а тепловые нагрузки на ограждения — максимальными. Такие условия соответствуют условиям, возникающим при работе машины на стационаре, возвратно-поступательным рабочим движениям или при поступательном движении и достаточно большой длине гона. Незначительная толщина ограждений и их малое термическое сопротивление, относительно медленные изменения температур наружного и внутреннего воздуха делают это допущение вполне приемлемым. Возможность слеланного допущения подтверждается зарубежным [94 ] и отечественным опытом, а также приведенными ниже результатами экспериментальных исследований. Выбор наименее благоприятных условий и максимальных тепловых нагрузок также рассмотрен ниже.[ ...]
Конструкции многослойных ограждений кабин обычно состоят из конструктивного несущего слоя, выполненного из листовой стали или алюминия, а также из теплоизоляционного слоя, внешнего и внутреннего фактурных слоев. Слой теплоизоляции и внутренний фактурный слой обычно выполняют также функцию защиты водителя от шума. Наружный фактурный слой обычно представляет собой тонкий слой краски. В теле ограждения возможны также замкнутые (невентилируемые) и сообщающиеся с наружным воздухом или воздухом внутри кабины (вентилируемые) воздушные прослойки.[ ...]
Для передачи тепла через ограждение основную роль играют слои из теплоизоляционного материала и воздушные прослойки.[ ...]
Вернуться к оглавлению