В настоящее время четыре источника энергии с чрезвычайно низкими выбросами, по-видимому, являются перспективными для замены источников энергии в автомобиле. Они включают двигатели с внешним сгоранием — газовую турбину, двигатель Стирлинга и двигатель с циклом Ренкина, а также некоторые виды электродвигателя. К сожалению, лишь малое число полностью собранных автомобилей с этими двигателями было испытано в условиях эксплуатации потребителями с целью определения ездовых качеств, экономичности, требуемого ухода, срока службы и выбросов выхлопных газов.[ ...]
При установившихся условиях двигатели внешнего сгорания должны давать меньшие выбросы, чем двигатели внутреннего сгорания, поскольку горение установившегося потока можно контролировать с большей точностью, чем кратковременные процессы горения, характерные для двигателей внутреннего сгорания. Труднее предсказать выбросы в режиме разгона и торможения; экспериментальные данные для этих режимов эксплуатации либо малочисленны, либо вообще отсутствуют. В целом максимальные температуры горения в двигателях внешнего сгорания намного ниже, чем в двигателях внутреннего сгорания. Следовательно, должно образоваться намного меньшее количество окислов азота. Результаты лабораторных испытаний [21] двигателя Стирлинга мощностью 5 л. с. с рециркуляцией выхлопных газов показали очень низкий уровень выбросов. Результаты прогноза фирмы «Форд» [22] составляют: НС — 0,21 г/миля, СО — 1,20 г/миля и N0 — 0,14 г/миля при средней экономии горючего 15,4 миль/галлон.[ ...]
Нагей и др. [26] опубликовали результаты испытаний газотурбинной камеры сгорания, сконструированной для автомобиля весом 2 т. Испытания показали выброс НС, равный 0,15 г/миля, СО—-1,37 г/миля и N0 — 4,13 г/миля при экономии топлива 9 миль/галлон. Авторы отмечают, что усовершенствование конструкции и эксплуатации этой камеры сгорания может понизить уровень окислов азота до приемлемой величины. Такое снижение потребовало бы высокой степени регенерации (передачи тепла от выхлопных газов воздуху, подаваемому в камеру сгорания), а также рециркуляции части выхлопных газов. Они делают вывод о том, что перед тем, как турбинный автомобиль станет реально-. стью, он должен стать конкурентоспособным с точки зрения стоимости, срока службы, характеристик, вкусов заказчиков и надежности. Прогноз таков, что турбина на автомобиле не станет общедоступной до 1980-х гг.[ ...]
Перепечатало с разрешения Общества автомобильных инженеров.[ ...]
Из данных, представленных в табл. 10.6, очевидно, что, хотя выбросы СО и N0 снизились, резко повысился расход топлива. В 1974 г. не было никаких указаний на продолжение калифорнийского проекта парового автобуса. Дополнительная информация о силовых установках на паре для автомобилей может быть найдена в публикациях Общества автомобильных инженеров [32].[ ...]
Как и в случае «паровых установок», установки на электротяге в первые годы развития автомобилестроения были конкурентами бензиновых двигателей. Хотя в настоящее время имеются доступные подходящие электрические моторы и системы управления, отсутствуют удовлетворительные аккумуляторы. Основной трудностью является вес аккумуляторов (от 1 до 1,5 т), начальная стоимость (от 900 до 12 400 долларов), длительность подзарядки и ограниченность пробега. Большинство двухместных автомобилей с существующими аккумуляторами имеют пробег от 40 до 100 миль со скоростью от 30 до 40 миль/ч и длительностью подзарядки от 10 до 12 ч.[ ...]
Известно лишь небольшое число компаний, разрабатывающих более легкие аккумуляторы с меньшей длительностью подзарядки. Сообщается, что одна такая компания, «Электрик фьюелз пропалшн» [ЗЗ]1, разработала трехполюсный свинцово-кобальтовый аккумулятор с длительностью подзарядки 30 мин. Если этот или другие аккумуляторы окажутся удачными, электромобили могут стать доступными в будущем для поездок на небольшие расстояния. Следует отметить, что хотя электромобиль сам по себе свободен от выбросов выхлопных газов, конечным источником энергии, необходимой для зарядки аккумуляторов, является крупная электростанция. Если использование электромобилей получит широкое распространение, то на уже сейчас перегруженную энергетику ляжет огромное дополнительное бремя.[ ...]
Вернуться к оглавлению