![Нагей и др. [26] опубликовали результаты испытаний газотурбинной камеры сгорания, сконструированной для автомобиля весом 2 т. Испытания показали выброс НС, равный 0,15 г/миля, СО—-1,37 г/миля и N0 — 4,13 г/миля при экономии топлива 9 миль/галлон. Авторы отмечают, что усовершенствование конструкции и эксплуатации этой камеры сгорания может понизить уровень окислов азота до приемлемой величины. Такое снижение потребовало бы высокой степени регенерации (передачи тепла от выхлопных газов воздуху, подаваемому в камеру сгорания), а также рециркуляции части выхлопных газов. Они делают вывод о том, что перед тем, как турбинный автомобиль станет реально-. стью, он должен стать конкурентоспособным с точки зрения стоимости, срока службы, характеристик, вкусов заказчиков и надежности. Прогноз таков, что турбина на автомобиле не станет общедоступной до 1980-х гг.](/static/pngsmall/392505848.png)
Нагей и др. [26] опубликовали результаты испытаний газотурбинной камеры сгорания, сконструированной для автомобиля весом 2 т. Испытания показали выброс НС, равный 0,15 г/миля, СО—-1,37 г/миля и N0 — 4,13 г/миля при экономии топлива 9 миль/галлон. Авторы отмечают, что усовершенствование конструкции и эксплуатации этой камеры сгорания может понизить уровень окислов азота до приемлемой величины. Такое снижение потребовало бы высокой степени регенерации (передачи тепла от выхлопных газов воздуху, подаваемому в камеру сгорания), а также рециркуляции части выхлопных газов. Они делают вывод о том, что перед тем, как турбинный автомобиль станет реально-. стью, он должен стать конкурентоспособным с точки зрения стоимости, срока службы, характеристик, вкусов заказчиков и надежности. Прогноз таков, что турбина на автомобиле не станет общедоступной до 1980-х гг.
Скачать страницу
[Выходные данные]
![Нагей и др. [26] опубликовали результаты испытаний газотурбинной камеры сгорания, сконструированной для автомобиля весом 2 т. Испытания показали выброс НС, равный 0,15 г/миля, СО—-1,37 г/миля и N0 — 4,13 г/миля при экономии топлива 9 миль/галлон. Авторы отмечают, что усовершенствование конструкции и эксплуатации этой камеры сгорания может понизить уровень окислов азота до приемлемой величины. Такое снижение потребовало бы высокой степени регенерации (передачи тепла от выхлопных газов воздуху, подаваемому в камеру сгорания), а также рециркуляции части выхлопных газов. Они делают вывод о том, что перед тем, как турбинный автомобиль станет реально-. стью, он должен стать конкурентоспособным с точки зрения стоимости, срока службы, характеристик, вкусов заказчиков и надежности. Прогноз таков, что турбина на автомобиле не станет общедоступной до 1980-х гг.](/static/pngbig/392505848.png)