![При установившихся условиях двигатели внешнего сгорания должны давать меньшие выбросы, чем двигатели внутреннего сгорания, поскольку горение установившегося потока можно контролировать с большей точностью, чем кратковременные процессы горения, характерные для двигателей внутреннего сгорания. Труднее предсказать выбросы в режиме разгона и торможения; экспериментальные данные для этих режимов эксплуатации либо малочисленны, либо вообще отсутствуют. В целом максимальные температуры горения в двигателях внешнего сгорания намного ниже, чем в двигателях внутреннего сгорания. Следовательно, должно образоваться намного меньшее количество окислов азота. Результаты лабораторных испытаний [21] двигателя Стирлинга мощностью 5 л. с. с рециркуляцией выхлопных газов показали очень низкий уровень выбросов. Результаты прогноза фирмы «Форд» [22] составляют: НС — 0,21 г/миля, СО — 1,20 г/миля и N0 — 0,14 г/миля при средней экономии горючего 15,4 миль/галлон.](/static/pngsmall/392505846.png)
При установившихся условиях двигатели внешнего сгорания должны давать меньшие выбросы, чем двигатели внутреннего сгорания, поскольку горение установившегося потока можно контролировать с большей точностью, чем кратковременные процессы горения, характерные для двигателей внутреннего сгорания. Труднее предсказать выбросы в режиме разгона и торможения; экспериментальные данные для этих режимов эксплуатации либо малочисленны, либо вообще отсутствуют. В целом максимальные температуры горения в двигателях внешнего сгорания намного ниже, чем в двигателях внутреннего сгорания. Следовательно, должно образоваться намного меньшее количество окислов азота. Результаты лабораторных испытаний [21] двигателя Стирлинга мощностью 5 л. с. с рециркуляцией выхлопных газов показали очень низкий уровень выбросов. Результаты прогноза фирмы «Форд» [22] составляют: НС — 0,21 г/миля, СО — 1,20 г/миля и N0 — 0,14 г/миля при средней экономии горючего 15,4 миль/галлон.
Скачать страницу
[Выходные данные]
![При установившихся условиях двигатели внешнего сгорания должны давать меньшие выбросы, чем двигатели внутреннего сгорания, поскольку горение установившегося потока можно контролировать с большей точностью, чем кратковременные процессы горения, характерные для двигателей внутреннего сгорания. Труднее предсказать выбросы в режиме разгона и торможения; экспериментальные данные для этих режимов эксплуатации либо малочисленны, либо вообще отсутствуют. В целом максимальные температуры горения в двигателях внешнего сгорания намного ниже, чем в двигателях внутреннего сгорания. Следовательно, должно образоваться намного меньшее количество окислов азота. Результаты лабораторных испытаний [21] двигателя Стирлинга мощностью 5 л. с. с рециркуляцией выхлопных газов показали очень низкий уровень выбросов. Результаты прогноза фирмы «Форд» [22] составляют: НС — 0,21 г/миля, СО — 1,20 г/миля и N0 — 0,14 г/миля при средней экономии горючего 15,4 миль/галлон.](/static/pngbig/392505846.png)