Воспламеняемость дизельных топлив является важным эксплуатационным свойством, влияющим на экономичность, время запуска, мощность и др. характеристики работы двигателя. Однако беспредельное улучшение воспламеняемости, так же, как и уменьшение, неоправданно, ее значение должно быть оптимальным.[ ...]
В дизелях топливо в форсунки подают и дозируют насосы плунжерного типа. Гильза и плунжер являются прецизионной парой с диаметральным зазором 0,002 -0,003 мм. Вязкость топлива должна быть такой, чтобы обеспечить минимальное подтекание через зазоры и смазку прецизионных пар топливного насоса. Эти соображения ограничивают минимально допустимый уровень вязкости дизельных топлив, который должен быть не ниже 1,5 мм2/с.[ ...]
Топлива с высоким уровнем вязкости имеют, как правило, плохие низкотемпературные свойства и их применение при отрицательных температурах воздуха вызывает осложнения главным образом при подаче топлива в цилиндр двигателя.[ ...]
Верхний уровень вязкости должен быть не выше 6,0 мм/с при температуре 20°С. Влияние вязкости на коэффициент подачи топливного насоса приведена на рисунок 26.[ ...]
Кроме того, что вязкость влияет на коэффициент подачи, она оказывет заметное влияние на гидравлические потери в топливопроводимых фильтрах, регулирующей и запорной арматуре, на угол опережения впрыска, качество распыливания и, как итог, на процесс и полноту сгорания (дымность), т.е. на эффективность использования топлива. Как известно, вязкость дизельных топлив, вырабатываемых по ГОСТ 305-82, лежит в пределах: для дизельного топлива Л-№ 0...6,0-1,8...5,0,А-1,5...4,0 мм/с при температуре 20°С.[ ...]
Как видно из приведенных значений уровня вязкости, она нормируется в достаточно широких пределах, что обусловлено различием углеводородного состава перерабатываемых нефтей. Попытки ограничить нязкость топлива в более узких пределах привели бы к сокращению ресурсов его производства.[ ...]
Прокачиваемость дизельных топлив, кроме абсолютного значения вязкости при определенной температуре, характеризуется крутизной вязкостно-температурной кривой (рисунок 27).[ ...]
Как видно из приведенных данных, резкое уменьшение производительности насоса наблюдается при температуре ниже минус 40°С. Для поддержания постоянного расхода подаваемого топлива при низких температурах необходимо резкое повышение напора, создаваемого насосом. Опыт эксплуатации дизелей показывает, что увеличение сопротивления на участке от подкачивающего насоса высокого давления далее при значительном повышении вязкости, не вызывает отказов в работе изделий военной техники. Основные нарушения в подаче топлива и отказа в работе при низких температурах связаны с температурами помутнения и застывания топлива.[ ...]
В дизельных топливах может быть достаточно много углеводородов с высокой температурой плавления, в первую очередь алканов нормального строения. При понижении температуры высокоплавкие углеводороды выпадают из топлив в виде кристаллов различной формы и топливо мутнеет. Возникает опасность забивки фильтров этими кристаллами. Поэтому принято считать, что температура помутнения топлива должна быть ниже температуры применения не меньше, чем 5°С. Однако топлива хорошо прокачиваются и при температурах ниже температуры помутнения в том случае, если топливный фильтр размещен под капотом и подогревается за счет тепла, излучаемого двигателем.[ ...]
Улучшение низкотемпературных свойств дизельных топлив достигают двумя способами. Первый способ - деление из топлива высокоплавких алканов нормального строения. Это производится на нефтеперерабатывающих заводах при карбамид-ной депарафинизации и с помощью цеолитов.[ ...]
Вернуться к оглавлению