Представление о размещении источников шума и распространении шума в городе дает шумовая карта. По карте можно судить о состоянии шумового режима улиц, микрорайонов, всего города. Большое значение имеют прогнозные шумовые карты, особенно при плановом развитии народного хозяйства нашей страны и массовом жилищном строительстве. Карта шума города дает возможность регулировать уровень шума на жилой территории города, а также служит основой для разработки комплексных градостроительных мер по защите жилой застройки от шума.[ ...]
По карте можно судить о состоянии шумового режима на магистралях и территории жилой застройки, непосредственно примыкающей к ним, выявить наиболее опасные в акустическом отношении участки. Карты разных лет позволяют судить об эффективности мероприятий, направленных на снижение шума.[ ...]
Материалы исследования показали, что система городских магистралей, улиц и проездов не отвечает требованиям современной организации движения транспорта, изобилует пересечениями с железнодорожными путями на одном уровне. В городе нет удобных транспортных связей по кратчайшим направлениям между отдельными жилыми массивами. Не обеспечена безопасность движения транспорта и пешеходов. Характерен повышенный шумовой фон.[ ...]
По значению и положению на плане города пути сообщения в Караганде можно разделить на четыре категории: главные улицы, магистрали общегородского значения, магистрали районного значения и жилые улицы. Интенсивность движения и уровень шума на этих магистралях показаны в табл. 23.[ ...]
Ширина проезжей части ряда магистралей 12—21 м, расстояние между проезжей частью и линией застройки 12—18 м, интенсивность движения 892—1251 ед/ч, эквивалентный уровень (1-экв) шума 70—76 дБ А.[ ...]
Для магистралей общегородского и районного значения, образующих основную сеть транспортных коммуникаций города и связывающих его центр с жилыми и промышленными районами, характерна четырех- и пятиэтажная застройка. Ширина проезжей части 85% магистралей 7—9 м, т. е. она ниже нормативной (шесть полос движения, т. е. 18—21 м). Ширина тротуаров колеблется от 1,5 до 3 м-. Интенсивность транспортного потока на магистралях варьирует от 255 до 982 ед/ч. Эквивалентный уровень шума 75— 82 дБ А. Техническое оснащение и градостроительное окружение магистралей не соответствуют нормативным. Движение на них преимущественно грузовое. На всех магистралях есть маршрутное автобусное сообщение. Так как ширина проезжей части небольшая, движение на них крайне стеснено.[ ...]
Из 2075 опрошенных жильцов, проживающих в квартирах, ориентированных на магистраль, преобладающая часть предъявляла жалобы на нарушение нормальных условий жизни (табл. 25).[ ...]
Анализ шумовой карты показывает, что постоянный рост автомобильного парка при наличии большого количества узких улиц и тротуаров, недостаточного озеленения территории между жилой застройкой и проезжей частью магистралей, отсутствие необходимого благоустройства и изоляции микрорайонов и кварталов от проникающего транспортного шума создали предпосылки для повышенного шумового фона города. Чтобы обеспечить акустический комфорт для населения при таком интенсивном движении транспорта, ширина магистрали должна быть не менее 100—120 м. Полосу между проезжей частью и тротуаром, тротуаром и жилой застройкой необходимо расширить и засадить многорядными посадками деревьев и кустарников. На первой линии следует предусмотреть экранирующие здания и сооружения коммунально-бытового назначения — магазины, столовые, бытовые комбинаты и пр. Из центра города необходимо вывести сквозные и транспортные потоки и грузовой транспорт на объездные участки автомагистралей, создать скоростные магистрали, усовершенствовать дорожные покрытия, построить подземные (или надземные) переходы. На магистралях, прилегающих к жилой застройке, специальными дорожными знаками следует ограничить время движения шумных видов городского транспорта— дизельных грузовых автомобилей, мотоциклов и мопедов.[ ...]
Таким образом, карта дает возможность выявить комплекс факторов, влияющих на акустический режим, рекомендовать рациональное размещение функциональных зон города, позволяющее ослабить или полностью ликвидировать влияние основных источников шума.[ ...]
Ярким примером положительного решения транспортной задачи для крупного города может служить генеральный план Москвы на 20, 25 лет и более отдаленную перспективу, утвержденный ЦК КПСС и Советом Министров СССР в июне 1971 г.[ ...]
Рисунки к данной главе:
| Фрагмент шумовой карты Караганды (Советский район) |
 |