Основные источники шума в городе — автотранспорт, рельсовый и воздушный транспорт, промышленные предприятия.[ ...]
В промышленном городе обычен высокий процент грузового транспорта на магистралях. Увеличение в общем потоке автотранспорта грузовых автомобилей, особенно большегрузных с дизельными двигателями, приводит к росту уровней шума. В целом грузовые и легковые автомобили создают на территории городов тяжелый шумовой режим.[ ...]
На магистралях районного значения грузовики составляют 65— 67% от общего количества транспорта. А это значит, что даже при незначительном общем количестве транспорта (180 машин в 1 ч) эквивалентные уровни шума будут более 73 дБ А. (С. И. Эппель и др., 1975).[ ...]
Снижению шума в городе должно способствовать и создание малошумных средств транспорта, таких, как электромобили, паромобили, автомобили с усовершенствованными двигателями, высокоэффективными глушителями и дожигателями газов. Однако мощная автомобильная промышленность, выпускающая сотни тысяч автомобилей и автобусов существующих конструкций, не может быть перестроена в короткие сроки для производства новых видов городского транспорта, а также малошумных грузовых автомобилей и автобусов. Анализ отечественных и зарубежных данных о прогнозе развития городского транспорта позволяет сделать вывод, что до конца нашего века новые бесшумные автомобили или электромобили не смогут заменить весь парк современных автомобилей. Поэтому в ближайшие 40—50 лет в борьбе с городским транспортным шумом следует использовать в первую очередь средства архитектурно-планировочного и строительного характера.[ ...]
Можно значительно улучшить шумовой режим в жилых районах за счет четкой организации движения, ограничения грузового и транзитного транспорта, создания одностороннего движения. В Москве, например, распоряжением исполкома Моссовета от 22 октября 1970 г. утвержден список 38 улиц, по которым запрещено движение грузового транспорта в ночное время. В ночное время работает не более 3% автомобилей и в основном малой и средней грузоподъемности для доставки продуктов в магазины.[ ...]
Рельсовый транспорт. Повышение скорости движения поездов также приводит к значительному росту уровня шума в жилых зонах, расположенных вдоль железнодорожных путей или близ сортировочных станций. Максимальный уровень звукового давления на расстоянии 7,5 м от движущегося электропоезда достигает 93 дБ А, от пассажирского — 91, от товарного состава — 92 дБ А. При скорости 35 км/ч электропоезд создает шум в 82 дБ А; 43 км/ч — 84 дБ А; при 55 км/ч уровень звука увеличивается до 89 дБ А.[ ...]
Шум, возникающий при прохождении электропоездов, легко распространяется на открытой территории. Наиболее значительно звуковая энергия снижается на расстоянии первых 100 м от источника (в среднем на 10 дБ А). На расстоянии 100—200 м снижение шума равно 8 дБ А, а на расстоянии от 200 до 300 м — всего на 2—3 дБ А. При удалении на 300 м от железнодорожных путей уровень шума лишь приближается к фоновым. Основной источник железнодорожного шума — удары вагонов при движении на стыках и неровностях рельсов.[ ...]
Движение тепловозов, товарных составов, диспетчерская связь, сигналы локомотивов также могут быть причиной нарушения акустического режима на территории жилых кварталов.[ ...]
Нарушает акустический режим городов современный трамвай— 75 дБ А, а вагоны старой конструкции — до 95 дБ А. По интенсивности шум, создаваемый трамваем, близок к шуму автобусов и дизельных автомобилей. В спектре преобладают средние и высокие частоты. Уровни шума зависят от конструкции вагонов и состояния путевого хозяйства. На относительно тихих улицах местного значения наличие трамвайного кольца обусловливает эквивалентный уровень шума порядка 69 дБ А при общей интенсивности движения 188 машин/ч и 17% грузового транспорта.[ ...]
Высокий уровень шума от движения трамвая — одна из основных причин сокращения трамвайных линий в городах. Уровни звукового давления трамваев и автобусов, зафиксированные в Москве десять лет назад, показывают, что в то время ни один трамвайный вагон не мог по своим акустическим свойствам конкурировать с автобусами. Трамвайный парк насчитывал тогда много вагонов устаревших типов. Шум от них почти на 10 дБ А превышал шум от современных вагонов. Внутри и снаружи трамваев уровень шума достигал 100 дБ А и более. Кроме того, трамвай неблагоприятно влиял на общий шум транспортного потока.[ ...]
Вернуться к оглавлению