Одним из мощных источников загрязнения городской воздушной среды является автомобильный транспорт, увеличение численности которого в начале второй половины XX в. привело к насыщеншо городов легковыми автомобилями и переключению на них большей части пассажирских перевозок. Это резко ухудшает санитарные условия проживания в крупных городах: автомобиль не только загрязняет воздушную среду и создает шум, но, перевозя небольшое число пассажиров и работая на наиболее ценных видах топлива, использует его недостаточно эффективно. В связи с этим возникла необходимость разработки ряда мероприятий, позволяющих предотвратить загрязнение биосферы автотранспортными выделениям:!.[ ...]
Одним из таких мероприятий является переход с автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями на электромобили, действующие от подзаряжаемых на станциях батарей-аккумуляторов. Электромобили обладают рядом достоинств: они бездымны, бесшумны, просты в управлении. Распространению электромобилей в городском транспорте способствуют небольшой среднесуточный пробег автомобилей в городе, ограничение скорости и возможность организации сети зарядных станций для батарей-аккумуляторов. Наряду с предотвращением загрязнения воздушной среды и уменьшением шума в городах внедрение электромобилей может дать экономию жидкого топлива.[ ...]
На магистралях Москвы эксплуатируются опытные закрытые грузовые электромобили, разработанные ВНИИ электромеханики. В Московской области испытывают электромобили, изготовленные по разработкам ВНИИ автомобильного транспорта. Одной зарядки аккумуляторов этих машин достаточно для 80-километрового пробега.[ ...]
Создан также электророллер, развивающий скорость до 70 км/ч при пробеге от 55 до 120 км. На выставке автомобильной промышленности СССР, проходившей в 1985 г. на ВДНХ, были представлены легковые электромобили, изготовленные на Горьковском и Волжском автомобильных заводах. По прогнозам специалистов, к концу XX в. электромобили займут ведущее место в го родском транспорте.[ ...]
Применение электроаккумуляторного транспорта, видимо, начнется в ближайшее время, поэтому уже сейчас надо думать о строительстве станций подзарядки. Вместе с тем такие станции не нужны для электромобилей «гибридного» типа, имеющих топливный и электро-аккумуляторный двигатели. На топливном двигателе эти машины намечается эксплуатировать за городом, где их работа не будет создавать недопустимого загрязнения воздуха. Одновременно топливный двигатель предназначен для подзарядки аккумулятора, на котором машина работает в городских условиях.[ ...]
Представляют интерес проводимые исследования по созданию не выделяющего вредных веществ водородного двигателя для автомобилей, в частности с размещаемым на его шасси химическим реактором, в котором вырабатывается водород из углеводородов. Исследования показали, что иметь такой реактор на машине выгоднее, чем возить это топливо в специальных баллонах. Швейцарские и английские специалисты создали реактор, который обеспечивает выработку 9 кг водорода в час, что обеспечивает работу двигателя мощностью 100 кВт.[ ...]
Также без выделения каких-либо вредных веществ работают «солнечные автомобили», энергия для которых, иногда с добавлением мускульной силы водителя, получается от солнечных элементов, заряжающих аккумуляторные батареи. Однако разработка солнечных автомобилей находится в начальной стадии.[ ...]
Определенное сокращение расхода энергии, а следовательно, количества сжигаемого топлива и уменьшение загрязнения воздушной среды, создаваемого транспортом, можно получить, используя энергию, затрачиваемую на торможение. Впервые эта мысль появилась применительно к паровозному транспорту па железной дороге в начале нашего века, она была реализована в создании «тендера-компрессора».[ ...]
Использование энергии торможения успешно решается на электрическом транспорте. Особенно выгодна ее реализация на городском автомобильном транспорче применительно к автобусам. Эти работы по созданию так называемых рекуператоров энергии торможения начались в середине 70-х годов. В Курском политехническом институте были построены и испытаны махович-ный, а затем гидропневматический рекуператоры, которые устанавливали на автобус ЛАЗ-695.[ ...]
Автомобильный транспорт не только загрязняет воздушную среду, но и создает ряд других проблем. Стихийное, без привлечения научного системного анализа развитие легкового автомобильного транспорта без увязки с пропускной способностью улично-дорожной сети привело к тому, что в некоторых столичных городах (Нью-Йорк, Париж и др.) скорость движения в часы «пик» упала до 8—10 км/ч. Поэтому другой эффективной мерой, позволяющей предотвратить загрязнение окружающей среды и дающей одновременно большую экономию, является введение ограничений на движение индивидуального транспорта и использование общественного электрического транспорта, в частности троллейбусного. К-п. д. общественного электротранспорта с учетом потерь на выработку электроэнергии составляет 25— 27 %, он не загрязняет воздух, создает меньше шума. Вместе с тем уже сейчас принимаются меры, если не исключающие полностью, то по крайней мере ограничивающие загрязнение городской воздушной среды выхлопными газами. Во многих крупных городах (Лондон, Лос-Анджелес и др.) временно прекращается движение автомобильного транспорта в некоторых районах, где концентрации вредных веществ в воздухе особенно высоки.[ ...]
Вернуться к оглавлению