Техническое состояние механизмов трансмиссии контролируется в процессе работы и при техническом обслуживании.[ ...]
Неисправность фрикционных муфт проявляется в виде неполной передачи крутящего момента или неполного выключения. Уменьшение величины передаваемого крутящего момента является результатом пробуксовки, что снижает скорость (особенно под нагрузкой на подъемах). В гусеничных тракторах при пробуксовке бортовых фрикционов затрудняется управление. При неполном выключении сцепления возникают сложности при переключении передач.[ ...]
К косвенным признакам состояния фрикционных муфт относятся повышение-температуры (при пробуксовке, попадании масла на фрикционные поверхности), шум в коробке передач (при неполном выключении муфт сцепления), свободный ход педали.[ ...]
Для контроля технического состояния коробок передач, карданных валов, главных и бортовых передач проводят внешний осмотр, проверяют свободный ход (люфт) в сопряжениях, температуру, характер и интенсивность шума, стука.[ ...]
Действие механизма переключения коробки передач контролируют по легкости переключения и отсутствию произвольного выключения (самовыключения). При контроле состояния зубчатых передач наиболее распространенным является метод замера люфтов на выходных валах отдельных механизмов и передачи в целом (на колесе автомобиля, трактора или тепловоза). Одним из доступных средств для измерения величины люфта служит люфтомер, который можно монтировать на любом участке трансмиссии. Люфтомер состоит из кронштейна с шкалой на 90° и стрелки. Кронштейн прибора крепится на корпусе передачи, а стрелка на валу. Сначала определяют общий люфт во всей трансмиссии по его величине на конечном валу или ведущем колесе, затем у каждого агрегата. Для обеспечения однородности показаний необходимо нормировать величину крутящего момента при прокручивании передачи: она должна находиться в пределах 20-25 Н м.[ ...]
Применительно к грузовым автомобилям, в том числе лесовозным, имеющим ручной тормоз на карданном валу, люфт целесообразно определять, начиная с коробки передач. При блокированном карданном вале люфт определяют в сочленениях шарниров и шлицевых сопряжениях. Люфт в главной передаче замеряют либо на ведущем валу при заторможенных колесах, либо по люфту на ведущем колесе.[ ...]
По результатам исследований, на автомобилях ЗИЛ-130 (данные Харьковского автодорожного института) несвоевременная регулировка главной передачи приводит к повышению интенсивности суммарного люфта в 1,5-2,0 раза. При ухудшении условий смазки (низкий уровень, подтекание, износ) люфт возрастает в 4-5 раз. Средние предельные величины суммарных угловых зазоров (люфтов) составляют в карданной передаче 5-6°, в коробке передач 5-15°, в главной передаче 56-65°. Значения коэффициентов А и В зависят от агрегата, типа машин и условий работы. Для автомобилей ЗИЛ-555 значения коэффициента/! колеблются в пределах 0,01-0,17, коэффициента В - 0,68-9,32.[ ...]
Диагностика состояния зубьев шестерен может производиться по величине составляющих силы давления (рис. 6.11) в зоне контакта.[ ...]
Усилия Т ий могут замеряться тензометрическими датчиками, установленными в опоре вала. Датчики подключаются к показывающему прибору стрелочного типа или соединяются с лучевой трубкой.[ ...]
Рисунки к данной главе:
| Диагностика зубчатых передач по величине составляющих давления на зуб в конце контакта |
 |