Нейтрализаторы выхлопных газов — это своеобразные «противогазы», очищающие выхлопные газы автомобиля от вредных примесей. В различных странах разработано немало конструкций нейтрализаторов, для изготовления которых требуется дефицитная платина, что значителы-ю удорожает производство, к тому же они недолговечны.[ ...]
Проблема уменьшения в выхлопных газах содержания наиболее опасных для здоровья человека окислов азота без снижения коэффициента полезного действия автомобильных двигателей технически трудноразрешима. Окислы азота образуются во время высокотемпературного горения • в присутствии воздуха, и чем выше температура, тем в большем количестве образуются окислы азота. Понижение же температуры горения уменьшает их содержание в выхлопных газах, но одновременно снижает коэффициент полезного действия двигателя и его мощность.[ ...]
Испытания новой системы очистки, проведенные Стэнфордским научно-исследовательским институтом, показали, что она обеспечивает значительное снижение содержания окислов азота в выхлопных газах.[ ...]
Попытки автомобилестроительных компаний решить проблему очистки путем рециркуляции отработавших газов пока ни к чему не привели. Этот метод предусматривает повторный впуск и смешивание в двигателе выхлопных газов с горючей смесыо. Такой метод обеспечивал некоторое снижение содержания окислов азота. Однако при этом резко ухудшались характеристики двигателя.[ ...]
Теоретически для разрушения окислов азота могут использоваться многие катализаторы, которые должны работать при определенной температуре и иметь наибольшую рабочую поверхность. На практике известные катализаторы в среде выхлопных газов, как правило, покрываются свинцом, их рабочая поверхность уменьшается, и после пробега автомобилем нескольких тысяч километров катализаторы практически теряют свои свойства.[ ...]
Решить проблему пытались также путем использования пористой керамической основы, погруженной в жидкий металлический катализатор. В этом случае рабочая поверхность катализатора оказывается достаточной, чтобы противостоять «облицовывающему» действию свинца.[ ...]
В городских условиях водители часто «подтормаживают» автомобиль двигателем, отпуская педаль газа при включенной пер.едаче. В среднем, выражаясь языком специалистов, такой режим принудительного холостого хода составляет более 25%, а у автобусов — почти половину времени движения. Но именно на этом режиме (из-за недостатка кислорода при закрытой дроссельной заслонке) в воздух выбрасывается наибольшее количество угарного газа, несгоревших углеводородов и других крайне вредных веществ. Частые торможения и разгон обычно бывают у остановок и на перекрестках, т. е. там, где как раз больше всего людей.[ ...]
Большую роль при гигиенической оценке качества питьевой воды играют ее органолептические свойства: запах, вкус, прозрачность и цветность, которые человек определяет с помощью органов чувств. Питьевая вода не должна иметь постороннего запаха, привкуса, мутности и цвета, даже если вещества, их вызывающие, сами ио себе безвредны. Человек обладает защитной реакцией — чувством отвращения к воде с необычном запахом и вкусом. Ряд веществ может ухудшать органолептические свойства. Например, повышенные концентрации в природной воде меди, цинка и железа придают ей горьковатый вкус. Из органических веществ следует назвать фенолы, которые могут попадать в водоисточник с промышленными сточными водами. При хлорировании воды фенолы превращаются в хлорфенолы, имеющие специфический неприятный («аптечный») запах даже при ничтожных концентрациях.[ ...]
Однако проверка калифорнийских машин, прошедших более 30 тыс. км и оборудованных приборами, уменьшающими загрязнение воздуха, показала, что 87% из них не отвечают требованиям о снижении содержания углеводородов и окиси углерода в выхлопных газах, а по мерс эксплуатации эффективность этих приборов снижается.[ ...]
Весьма опасной составной частью выхлопных газов автомобиля являются соединения неорганического свинца, образующиеся при сгорании в двигателе тетраэтилсвинца, который добавляют к бензину.[ ...]
Вернуться к оглавлению