По состоянию на 1 января 2001 г. в системе нефтепро-дукопроводного транспорта Российской Федерации эксплуатируются более 19 тыс. км нефтепродуктопроводов. По срокам эксплуатации магистральные нефтепродукто-проводы распределяются следующим образом: до 10 лет эксплуатируется менее 3%, от 10 до 20 лет - 3,2%, от 20 до 33 лет - 25%, свыше 33 лет - около 40%. В настоящее время общий износ основных фондов системы составляет более 70%.[ ...]
Предупреждение экологических чрезвычайных ситуаций.[ ...]
В настоящее время более 40% газопроводов находится в эксплуатации 20 лет и более. Установленный ресурс -33 года - выработали более 17% газопроводов. До 18% линейной части (по протяженности) работает при ограничениях по рабочим давлениям из-за коррозийного повреждения труб или опасного сближения газопроводов с населенными пунктами. Требует реконструкции 25% подводных переходов.[ ...]
На реках Западной Сибири только акционерным обществом «Юганскнефтегаз» эксплуатируется 115 подводных переходов различных диаметров и назначений, из которых 38 имеют протяженность по водному зеркалу от 30 до 50 м, 64 перехода - от 50 до 100 м и 13 переходов через р. Обь и Юганскую Обь имеют протяженность от 800 до 1000 м.[ ...]
По результатам исследований Е.И. Сусликова и материалам обследований фактического состояния эксплуатируемых подводных переходов нефтегазопродуктопроводов можно сделать вывод, что значительное их количество находится в предаварийном и аварийном состоянии по причине длительного воздействия водного потока как на грунты основания и материал засыпки траншей подводных переходов, так и непосредственно на уложенную под водой магистраль, вследствие чего происходит подмыв и провисание трубы, ее оголение, сползание пригрузов и разрушение футеровки. Кроме того, значительное отрицательное воздействие оказывает интенсивная коррозия металлов. По этим причинам на подводных переходах нефтегазопродуктопроводов почти повсеместно требуется выполнение восстановительных мероприятий, а зачастую и проведение капитального ремонта.[ ...]
Накопленный опыт проектных работ (работ по капитальному ремонту подводных переходов) показывает, что ремонт нитки существующего подводного перехода магистрального трубопровода (в отличие от нового строительства) состоит, как правило, из двух этапов: первый - укладка (строительство) новой нитки, второй - демонтаж старой. Отсюда возникает целый ряд экологических проблем, требующих решения.[ ...]
Влияние на ландшафт заключается в снятии почвеннорастительного слоя по всей трассе трубопровода при выполнении земляных работ на полосе отвода земель, в том числе уничтожение лесов и растительности, корчевка пней. При этом требуется захоронение или сжигание остатков лесоматериалов и других отходов, которые невозможно утилизовать.[ ...]
Планировочные работы и временные отвалы вынутого из траншей грунта нарушают структуру почвы и ведут к загрязнению ее возможными проливами и протечками ГСМ при заправке и эксплуатации береговых машин и механизмов на строительно-монтажных площадках.[ ...]
Предупреждение экологических чрезвычайных ситуаций.[ ...]
Реализация указанных мероприятий не создает особых трудностей и проблем.[ ...]
Вернуться к оглавлению