С появлением 21 августа 2000 г. Постановления Правительства Российской Федерации № 613 «О неотложных мерах по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов» в нашей стране качественно изменились требования к планированию ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (далее везде -ЛАРН). В Постановлении установлены основные требования к разработке планов ЛАРН.[ ...]
Предупреждение экологических чрезвычайных ситуаций.[ ...]
Действующие в нашей стране в настоящее время нормативные документы для операторов опасных производственных объектов, наиболее близкие к рассматриваемой тематике, весьма ограниченно трактуют проблему. В этих планах ликвидация понимается только как спасение людей и восстановление производства (на начальной стадии возникновения отказов). А локализация и сбор разлившейся нефти, очистка территории / акватории, восстановление окружающей природной среды этими планами не предусматриваются.[ ...]
По своей сути ЛАРН является действиями в специфической ЧС. Однако в силу исторических причин соответствующие федеральные законы не относят разливы нефти и нефтепродуктов к чрезвычайным ситуациям, поэтому имеющаяся в нашей стране высокая культура подготовки к действиям в ЧС не распространяется пока на ЛАРН. Кроме того, в настоящее время в системе МЧС России отсутствуют нормативно-методические документы для организаций по разработке Планов предупреждения и действий в чрезвычайных ситуациях, обусловленных аварийными разливами нефти и нефтепродуктов, и по порядку и условиям привлечения специализированных аварийно-спасательных служб / формирований и спасателей для ЛАРН.[ ...]
Вместе с тем накоплен огромный практический опыт ЛАРН на суше, внутренних водах и морских акваториях.[ ...]
Рассмотрим только одну составляющую оценки риска -расчет объемов разливов нефти, их вероятность и частоты. Этот параметр является основным при классификации чрезвычайных ситуаций в море и при расчете достаточности средств ликвидации разливов в море и реке.[ ...]
Предупреждение экологических чрезвычайных ситуаций.[ ...]
Вероятность посадки на мель (столкновения) танкера с двойным дном в 8 раз меньше, чем однокорпусных танкеров (табл. 6.4.2). Расчетная частота разливов нефти в море вследствие аварии для однокорпусных танкеров составляет 4-10 4, а для двухкорпусных - 1,3-10 4, что в 3,5 раз меньше, чем у однокорпусных танкеров.[ ...]
Например, при выбросе на каменную гряду танкера «Эктурус» (Финский залив, 1999 г.), имеющего двойное дно, не произошло загрязнения моря. В тоже время при более легкой посадке на мель танкера «Нефтерудовоз-7» (р. Нева, 1999 г.), не имеющего второго дна, произошло значительное загрязнение акватории.[ ...]
Основные на приведенной выше статистике расчеты разливов нефти с танкеров, вывозящих нефть из нефтепор-тов, показывают, что при посадке на мель, без взрывов и пожара на танкере, доля разливов нефти до 1000 т будет составлять 0,11, от 1000 до 10000 т - 0,54, а доля разливов от 10000 до 100000 т-0,35.[ ...]
Рисунки к данной главе:
| Схема заделки пробоины в танкере |
 |
| Схема пластыря с механическими зажимами |
|