К внутренним водным путям России относятся реки, озера, водохранилища и каналы, пригодные для судоходства и сплава леса. Реки России как внутренние водные пути с уникальными гидротехническими сооружениями являются национальным богатством страны и активно используются для транспортного обслуживая территорий 68 субъектов Российской Федерации, а также для развития меж-бассейновых и экспортно-импортных перевозок, туристических маршрутов, пассажирских перевозок. По количеству и суммарной длине рек Россия занимает первое место в мире. Рек длиной более 25 км на территории страны насчитывается около 25 тыс., их общая протяженность - 1,7 млн км. Около 50 рек имеют длину свыше 1000 км, в том числе 20 - свыше 2000 км.[ ...]
Эти каналы и целый каскад судоходных сооружений на Волге и Каме в составе Городецкого, Самарского, Балаков-ского, Волгоградского, Чебоксарского, Пермского, Чайковского и Нижнекамского гидроузлов создали единую глубоководную систему европейской части России. Характеристика водных путей Российской Федерации приведена в табл. 4.1.1, состав гидротехнических сооружений - в табл.[ ...]
Для стабилизации положения на внутренних водных путях Правительство Российской Федерации 15 апреля 1996 г. Постановлением № 464 утвердило федеральную целевую программу «Внутренние водные пути России», которой был придан статус президентской. В 1997 г. вышел Указ Президента Российской Федерации от 14 августа №881 «О мерах по обеспечению устойчивого функционирования внутренних водных путей России». 7 марта 2001 г. Президент РФ подписал «Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации». Этими документами еще раз подчеркнута важность водных путей в транспортной инфраструктуре, государственный приоритет их развития.[ ...]
В настоящее время органами государственного управления внутренними водными путям на региональном уровне являются Государственные бассейновые управления водных путей и судоходства - структура Государственной службы речного флота Министерства транспорта Российской Федерации. Кроме содержания водных путей и гидросооружений они обеспечивают государственное регулирование и контроль за экологической безопасностью работы водного транспорта на региональном уровне.[ ...]
Для поддержания необходимых судоходных условий на водных путях Государственными управлениями водных путей и судоходства осуществляется комплекс путевых работ: дноуглубление, выправление, навигационное оборудование судовых ходов, траление, берего- и дноочищение, водные гидрографические изыскания. Наиболее эффективным в отношении достижения конечного результата является землечерпание, которое осуществляется на внутренних водных путях 270 земснарядами производительностью от 250 до 4000 м3/ч.[ ...]
Эти меры (в случае нормального бюджетного финансирования) обеспечат безопасную работу речного флота Российской Федерации.[ ...]
По своим основным техническим и эксплуатационным характеристикам транспортный флот до недавнего времени не уступал зарубежным судам, а по уровню автоматизации силовой установки, применению автоматических сцепных устройств речного и озерного типа, комфортабельности и другим показателям превосходил их.[ ...]
В настоящее время при решении вопросов дальнейшего развития внутренних водных путей и их эксплуатации следует учитывать общие перспективы улучшения комплексного использования речных систем. В европейской части страны примером может служить разработка транспортного коридора Санкт-Петербург - Москва - центр - юг. В его составе есть воднотранспортные участки Санкт-Петербург -Москва - Астрахань - Ростов-на-Дону - Новороссийск с использованием речного транспорта. Данный воднотранспортный коридор представляет собой единую в экономическом, социальном и транспортно-технологическом отношении систему. На этих направлениях транспортные коммуникации будут проведены в соответствии с международными требованиями после реконструкции шлюзов Вол-го-Донского канала, Кочетовского, Городецкого гидроузлов и проведения дноуглубительных работ на Нижнем Дону и участке Волги Волгоград - Астрахань.[ ...]
Особенно важным является комплексное использование речных систем и водных ресурсов на Дальнем Востоке и в Сибири, где протяженность эксплуатируемых речных путей сообщения в 4 раза превышает протяженность железнодорожных и в 11 раз автомобильных путей. В ряде районов речной тронспорт является единственным видом транспорта для перевозки массовых грузов.[ ...]
Объясняется это рядом причин, важнейшая из которых - отсутствие связи речных систем между собой в азиатской части страны, а также единой речной судоходной системы на территории России. Существуют перспективные программы комплексного развития транспорта, освоения гидроэнергетики, но это лишь отдельные отрасли, стороны комплексного хозяйственного использования речных систем. Разработана единая перспективная программа комплексного преобразования водного хозяйства Сибири и Дальнего Востока и в качестве перспективной задачи крупного масштаба предложено создание единой глубоководной суб-широтной воднотранспортной системы в азиатской части страны (Сибречпуть) с последующим выходом ее на запад -к Волге, а на восток - к Амуру. Эта система позволит освоить речным транспортом мощный грузопоток в широтном направлении, охватывая полностью регионы Сибири и Дальнего Востока. Кроме того, создание единой субширотной речной системы, которая бы использовалась как судоходная магистраль, будет способствовать улучшению использования речных систем в народном хозяйстве исходя из географических, экологических, экономических и социальных предпосылок. К тому же это существенно дешевле строительства и эксплуатации железных и автомобильных дорог.[ ...]
Вернуться к оглавлению