В основном дизельном цикле при такте сжатия до высокого давления и температуры сжимается только один воздух. Перед достижением поршнем верхней мертвой точки в цилиндр впрыскивается топливо, и воспламенение происходит тогда, когда смесь паров топлива и воздуха достигает температуры самовоспламенения. Суммарное количество впрыскиваемого топлива определяется нагрузкой на двигатель и его скоростью. Соотношение топлива и воздуха в дизельном двигателе варьирует от 0,01 до 0,06, что соответствует соотношению количеств воздуха и топлива от 100:1 до 16:1. Таким образом, смесь в дизеле намного беднее, чем в бензиновом двигателе с искровым зажиганием. Дизельный двигатель работает на двухтактном или четырехтактном циклах и либо на естественном всасывании воздуха, либо с наддувом. Кроме того, эти двигатели подразделяются на двигатели прямого впрыска (ПВ), если топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, я непрямого впрыска (НВ), если топливо впрыскивается в предкамеру или разделенную камеру сгорания.[ ...]
Дизельные двигатели выбрасывают: 1) пахучие вещества, 2) дым, 3) окись углерода, 4) несгоревшие углеводороды и 5) окислы азота; кроме того, создают шум. Все эти выбросы сложным образом зависят от следующих основных факторов: 1) конструкции камеры сгорания; 2) конструкции впрыска топлива; 3) состава топлива, включая присадки; 4) соотношения топлива и воздуха; 5) наличия или отсутствия наддува; 6) состояния двигателя.[ ...]
Хотя запах выхлопных газов дизельного двигателя в 1974 г. еще не был классифицирован как вид загрязнения атмосферы, он весьма неприятен для некоторых людей и подвергался многочисленным исследованиям. Источник запаха приписывается малым концентрациям нескольких несгоревших углеводородов. Общее рассмотрение проблемы запаха содержится в гл. 11, и здесь она не затрагивается. Дым дизельного двигателя классифицируется как черный, белый или серый и голубой. Черный дым представляет собой в основном несгоревший углерод, который объединился в мелкие частицы. По массе дым является наименьшей из основных компонентов выбросов, но он наиболее заметен. Черный дым может быть вызван перегрузкой двигателя, т. е. в двигатель подается слишком много топлива. Белый или серый дым представляет собой остатки сгорания капель топлива и свидетельствует о правильной эксплуатации двигателя. Голубой дым указывает на несгоревшее топливо или капельки смазочного масла, что обычно свидетельствует о необходимости регулировки. В поисках подходящих способов подавления дыма испытывалось много присадок к топливу, но не было найдено полностью удовлетворительных средств. Наилучшим способом снижения дыма является, по-видимому, хорошая конструкция камеры сгорания и системы подачи топлива.[ ...]
Перепечатано с разрешения Общества автомобильных инженеров, 1973 г.[ ...]
Вернуться к оглавлению