Экология СПРАВОЧНИК

Запаздывание зажигания ведет к снижению выбросов несгоревших углеводородов за счет завершения сжигания при такте расширения и уменьшения времени между сгоранием и выхлопом, что вызывает повышение температуры при выхлопе. Это способствует дополнительному химическому окислению продуктов сгорания. Во всех случаях, за исключением очень большого опережения, замедление опережения зажигания вызывает заметное снижение выброса углеводородов. Вновь следует отметить связь между снижением выбросов и техническими характеристиками. Степень запаздывания зажигания должна тщательно регулироваться с тем, чтобы в одно и то же время свести к минимуму выбросы и вредное влияние на технические характеристики, экономичность и ездовые качества.[ ...]

Второй способ снижения выброса выхлопных газов был назван фирмой «Дженерал моторе» системой контроля сжигания. Всасываемый воздух предварительно нагревается для получения более постоянной плотности, причем карбюратор видоизменен с целью обеспечения большего числа оборотов холостого хода и более бедных смесей. Степень опережения зажигания уменьшена. В некоторых моделях запаздывание зажигания осуществляется при легком разгоне с помощью реле давления, расположенного в гидравлическом узле трансмиссии [11]. Сообщают, что выброс углеводородов снижается без падения экономичности при разгоне с полностью открытым дросселем или на высокой скорости. Снижение выброса несгоревших углеводородов может быть также достигнуто путем впрыска воздуха в выхлопное отверстие каждого цилиндра двигателя, где он смешивается с горячими продуктами сжигания и способствует окислению углеводородов и окиси углерода [П] . Карбюрация приспособлена для оптимального снижения выбросов, экономии топлива и оптимальных технических характеристик. При этом обеспечиваются большая возможность охлаждения двигателя, улучшенная регулировка температуры термостата и термомодуляция запаздывания искрового зажигания. Впрыск воздуха обеспечивается отдельным воздушным насосом с ременной передачей.[ ...]

Настоящее рассмотрение позволяет заключить, что с помощью простых изменений в конструкции двигателя нельзя снизить выброс выхлопных газов до уровня, обеспечивающего соблюдение федеральных норм допустимого выброса, первоначально предложенных в 1975 г. Хотя некоторые из рассматриваемых подходов представляются перспективными, для разработки двигателя, полностью удовлетворяющего требованиям, необходим дополнительный обширный объем работ.[ ...]

Рисунки к данной главе:

Схема цилиндра двигателя фирмы «Форд» с послойной подачей топлива [17].

Снижение выброса окиси азота при вспрыске воды в эквивалентном соотношении с воздухом около единицы [12]. Перепечатано с разрешения Общества автомобильных инженеров.

Влияние рециркуляции выхлопных газов на выброс N0 [13]. Перепечатано с разрешения Общества автомобильных инженеров.

Вернуться к оглавлению