Экология СПРАВОЧНИК

Двигатель с послойной подачей бензинового топлива спроектирован для обеспечения точного контроля за сжиганием топлива, который невозможен в обычном двигателе. В двигателе, разрабатываемом компанией «Форд мотор» [10], при такте всасывания в цилиндр поступает лишь один воздух. Входные отверстия сконструированы таким образом, что они завихряют воздух, подаваемый через них в центр головки поршня, где имеется вогнутость, или углубление. Вблизи окончания такта сжатия в центр поршня навстречу завихренному потоку воздуха впрыскивается струя топлива. Воспламенение происходит с помощью свечи зажигания с электродами, выступающими в центр углубления на головке поршня, как показано на рис. 10.12. Таким образом пламя распространяется от центра к стенкам, обеспечивая сжигание смеси, которая теоретически окружена одним лишь воздухом. Высокая концентрация смеси топлива с воздухом в центре камеры сгорания позволяет эксплуатировать двигатель в целом на значительно более бедной смеси. Кроме того, система впрыска топлива обеспечивает более точный контроль соотношения воздуха и топлива, чем это возможно с помощью обычного карбюратора. Предварительные результаты показали, что при использовании рециркуляции 10—15%; выхлопных газов, двигатель фирмы «Форд» дал выбросы с содержанием 1,5 г/миля НС, 13,1 г/миля СО и 0,67 г/миля Ж) . Сообщалось также об экономии топлива, равной 21 мили на галлон [17].

Скачать страницу

[Выходные данные]