Для сбора и хранения этих паров может быть применена система накопления, предусматривающая продувку паров и их сжигание при последующей работе двигателя; после этого система вновь готова к повторному использованию. Система накопления, использующая принцип регенерации, показана на рис. 10.10. В этой системе карбюратор имеет внутреннюю вентиляцию, так что испаряющиеся из него пары накапливаются во впускном трубопроводе двигателя и воздухоочистителя. Пары из топливного бака собираются, отделяются от захваченных жидких частиц и накапливаются в бачке с активированным углем. Когда двигатель после нерабочего периода начинает работать, через слой угля продувается воздух, очищающий активированный уголь от поглощенных им паров углеводородов. Воздух, прошедший слой угля, направляется в воздухоочиститель; таким образом пары углеводородов сжигаются в камере сгорания.[ ...]
При беглом знакомстве может показаться, что в результате применения этой системы можно получить экономию топлива, поскольку те пары, которые обычно терялись в атмосферу, теперь сгорают в двигателе. Однако это не так, поскольку топливо, поглощенное углем, возвращается в двигатель в виде несколько обогащенной смеси топлива с продувочным воздухом. Карбюратор же отрегулирован для правильной работы двигателя на жидком топливе. Таким образом, когда эти дополнительные пары вновь поступают в двигатель при запуске, они лишь делают смесь более богатой, чем необходимо.[ ...]
Рисунки к данной главе:
| Закрытая система вентиляции картера под давлением (с разрешения фирмы «Крайслер»). Для 6-цилиндровых двигателей (слева) |
 |