Поскольку основным компонентом картерных газов являются углеводороды топлива и масла, мероприятия, которые ведут к снижению токсичности отработавших газов, не могут в той же мере снизить токсичность картерных газов. Единственный эффективный путь борьбы с загрязнением атмосферы вредными компонентами картерных газов состоит в предотвращении проникновения картерных газов в атмосферу, т.е. в создании закрытых систем вентиляции картера. Необходимость этого диктуется тем, что доля картерных газов при общем небольшом их количестве, равном 2-10% отработавших газов в общем балансе загрязнения атмосферы токсичными веществами, составляет около 10% у малоизношенного и возрастает до 20-30% при эксплуатации двигателя с изношенной цилиндро-поршневой группой.[ ...]
В настоящее время легковые и некоторые грузовые автомобили оборудуются закрытой вентиляцией картера двигателя, которая удаляет картер-ные газы во впускной тракт двигателя для сжигания их в рабочих цилиндрах.[ ...]
Системы вентиляции, кроме отличия по месту ввода картерных газов вс впускной тракт, могут характеризоваться наличием или отсутствием продува полости картера чистым воздухом, поступающим по ветвям из воздушногс фильтра, установкой различного типа клапанов, которые изменяют проходное сечение ветви вентиляции.[ ...]
Применение закрытой системы вентиляции картера в двигателе автомобиля позволяет снижать токсичность отработавших газов по содержанию оксида углерода на 35-40 %, углеводородов на 12-15% и оксидов азота на 5-6 %.[ ...]
Количество отработавших газов, участвовавших в рецеркуляции может достигать 20...25% общего расхода, при этом содержание окислов азота снижается до 60%. Увеличение выбросов углеводородов и роста расхода топлива при увеличении неравномерности работы двигателя накладывают ограничения на верхний предел степени рецеркуляции отработавших газов. Система рецеркуляции выключается при работе двигателя на холостом ходу, потому что образование окислов азота на этом режиме незначительно. На режимах полных нагрузок или близких к ним, клапан рецеркуляции открывается на непродолжительное время, а в режиме частичных нагрузок клапан открывается на более длительное время и эффективность действия системы на этом режиме наи высшая.[ ...]
В современных двигателях применяются два типа систем дожигания несгоревших газов. В одном из них используется компрессор с приводным ремнем, а в другом для впуска свежего воздуха используется положительная и отрицательная пульсации давления в системе выпуска.[ ...]
Схема движения потоков с компрессором показана на рис. 6.27.[ ...]
Компрессор подает воздух из окружающей среды к отводящему клапану, который пропускает воздух через воздушные жиклеры, во впускной коллектор против выпускных клапанов в поток отработавших газов. При принудительном торможении двигателем отработавшие газы содержат большое количество несгоревшего топлива и подача дополнительного воздуха может вызвать обратную вспышку, поэтому в системе предусмотрен предохранительный клапан, а воздух при этом режиме выпускается в атмосферу. Управление клапанами осуществляется за счет возникшего сильного разрежения во впускном трубопроводе.[ ...]
В импульсной системе рецеркуляции компрессор не используется. Работа этой системы основывается на импульсах давления потока отработавших газов от двигателя управляющих работой одного или нескольких запорных клапанов. Клапана впускают свежий воздух из впускного трубопровода в выпускной трубопровод, где происходит дожигание отработавших газов, а также предотвращают утечку отработавших газов во впускной трубопровод.[ ...]
Рисунки к данной главе:
| Закрытая система вентиляции картера двигателя |
 |
| Схема движения потоков в системе подачи воздуха |
 |
| Система улавливания топливных испарений |
 |
| Схема устройства регулирования фаз газораспределения |
 |