Автомобиль и его производство обеспечивают широко известный и хорошо изученный пример того, как БЬСА осуществляется на практике. Автомобили оказывают воздействие на окружающую среду как во время производства, так и во время использования в противоположность многим другим продуктам, таким, как мебель или внутреннее оборудование. Самое большое воздействие оказывается сгоранием бензина и выбросами из выхлопной трубы во время цикла движения. Однако существуют и другие аспекты продукта, которые воздействуют на окружающую среду: рассеивающее использование нефти и других смазок, утилизация шин и других износившихся частей и конечная утилизация автомобиля. Для оценки этих факторов были проведены экологически ответственные оценки автомобилей 1950-х и 1990-х годов. Некоторые характеристики автомобилей приведены в табл. 17.3. В целом автомобиль 1950-х годов был значительно тяжелей, менее экономичен, склонен к большему рассеиванию рабочих жидкостей и выхлопных газов и имел детали, например покрышки, которые были менее долговечными.[ ...]
Второй этап жизненного цикла — это производство продукта (табл. 17.5). Основной процесс производства автомобилей мало изменился за годы, но было сделано многое для улучшения его экологической ответственности. Одна из областей с потенциально высоким воздействием — это красильный цех, где используются различные химические вещества для очистки деталей и образуются летучие органические соединения во время покраски. Теперь уделяется больше внимания переработке и восстановлению стоков красильного цеха, а также переходу на красители с высокой степенью очистки для сокращения объема выбросов. В производстве сейчас существует тенденция лучше утилизировать материалы (частично в результате применения лучших аналитических методов при проектировании деталей) и повторно использовать лом. Наконец, увеличилась производительность всего производственного процесса, причем сейчас для производства каждого автомобиля требуется значительно меньше энергии и времени.[ ...]
Экологические вопросы на третьем этапе жизненного цикла, доставке продукта, включают производство упаковочного материала, его транспортировку на производственное предприятие, отходы, возникающие во время процесса упаковки, транспортировку законченного и упакованного продукта покупателю и (где применимо) установку продукта (табл. 17.6). Этот аспект жизненного цикла автомобиля лучше, чем у подавляющего большинства современных продуктов, поскольку автомобили доставляются с пренебрежимо малым объемом упаковочного материала. Тем не менее некоторая экологическая нагрузка связана с транспортировкой большого, тяжелого продукта. Чуть более высокий рейтинг для автомобиля 1990-х годов в основном обусловлен лучшей конструкцией автоперевозчиков (трейлеров) (больше автомобилей на загрузку) и ростом экономичности транспортеров.[ ...]
Четвертый этап жизни — использование продукта, включает воздействие товаров потребления (если они существуют) или обслуживающих материалов (если они есть), которые тратятся во время использования автомобиля (табл. 17.7). Значительный прогресс был достигнут в повышении эффективности и надежности автомобиля, но использование автомобиля продолжает оказывать очень сильное отрицательное воздействие на окружающую среду. Увеличение экономичности и более эффективное кондиционирование выхлопных газов объясняют то, что автомобили 1990-х годов получили высокие рейтинги, но несомненно все еще существует потенциал для улучшения.[ ...]
Пятый этап оценки жизненного цикла включает воздействия, возникающие во время ремонта продукта и при окончательном выбрасывании модулей или деталей, рециклирование которых считается невозможным или слишком дорогим (табл. 17.8). Большинство современных автомобилей рециклируются (около 95% выбрасываемых автомобилей в большинстве стран попадают в поток рециклируемых), из них около 75% по весу восстанавливаются в виде использованных деталей или возвращаются на рынок вторичных металлов. Совершенствование технологии восстановления упростило и сделало более выгодным разделение материалов автомобиля на составляющие.[ ...]
Заполненные матрицы для среднестатистического автомобиля 1950-х и 1990-х годов приведены в табл. 17.9. Рассмотрим вначале значения для автомобиля 1950-х годов настолько, насколько затронуты этапы жизненного цикла продукта. Правая колонка таблицы показывает умеренное экологическое управление во время добычи ресурсов, упаковки и перевозки и ремонта — рециклирования — захоронения. Рейтинги этапа производства низки, а этапа использования потребителем низки чрезвычайно. Общий рейтинг 46 гораздо ниже, чем можно пожелать. В противоположность этому общий рейтинг 68 для автомобилей 1990-х годов гораздо лучше, но по-прежнему остается перспектива для улучшения. Более сжато элементы проектирования Б1Е даны на рис. 17.3.[ ...]
Вернуться к оглавлению