Во многих отношениях несколько противоречиво сначала рекомендовать минимальное использование материалов в упаковке, а затем — безопасную и беспроблемную перевозку, поскольку продукты должны быть защищены в пути от ударов, вибрации, конденсации, коррозийных газов и жидкостей, заражения насекомыми и температурных перепадов. Один из способов подойти к проблеме — понять, что только крупные продукты упаковываются и транспортируются индивидуально; большинство остальных отправляются в больших количествах в более крупных коробках, транспортных контейнерах, пластиковых оболочках и т.п.[ ...]
Из-за того что упаковка продукта и упаковка для транспортировки часто различаются, у конструкторов есть две возможности подойти к упаковке с точки зрения промышленной экологии. Поэтому инженерам по упаковке и транспортировке необходимо работать вместе, чтобы оптимизировать комбинации множественной упаковки продукта для транспортировки и индивидуальной упаковки продукта. Например, может случиться так, что хорошая противоударная защита в упаковке продукта может минимизировать необходимость защиты от ударов всего транспортного контейнера, и наоборот. Решение по подходящему способу упаковки может зависеть от режима транспортировки продукта и от экологических воздействий, которые испытывает продукт. Командный подход, включающий работу вместе с транспортной фирмой, обеспечивает другой путь оптимизации конструкции (в этом случае — конструкции упаковки) с точки зрения промышленной экологии. Использование многоцелевых транспортных контейнеров там, где это возможно, обладает потенциалом сократить несколько этапов в обычной последовательности упаковка—распаковка—повторная упаковка, с экономией как в эффективности, так и в образовании отходов.[ ...]
Воздействие транспортировки деталей на завод и затем транспортировки продуктов с завода потребителям слишком часто рассматривается как не относящееся к воздействию продукта на окружающую среду. Сегодня довольно часто детали и агрегаты производятся во многих странах по всему миру, затем доставляются в одно или несколько мест для конечной сборки в продукт, который, в свою очередь, отправляется по всему миру. Японцы организовали эффективную систему производства и снабжения JIT («точно в срок», just-in-time), что значительно увеличило количество, а также ежедневные рабочие циклы транспортных средств в Токио. В результате — значительное и нежелательное увеличение загруженности транспортных путей и прямой вклад в загрязнение воздуха.[ ...]
Установка более крупного и сложного оборудования часто осуществляется производителем. В зависимости от продукта этап установки может нести с собой возможность ухудшения состояния окружающей среды. Примеры включают подземные резервуары хранения для жидкостей, трубопроводы жидкостей и газов и закладку межконтинентальных коммуникационных кабелей. Наиболее простая рекомендация в этих ситуациях — минимизировать разрушение окружающей среды и не рассматривать чувствительные области в качестве мест осуществления крупных проектов, в особенности тех, реализация которых приведет к значительным выбросам. Идеальным решением промышленной экологии, однако, остается разработка продуктов или конструирование социальных сетей, которые вовсе избегают таких преобразований. Примером может служить быстро развивающая сейчас сотовая телефонная связь. Используя радиосигналы, конструкторы двигаются в направлении такого мира, в котором связь вовсе не требует закопанных в землю или поднятых над ней проводов и кабелей.[ ...]
Значительное количество химических веществ перевозится от производителя к покупателю по железной дороге. Поскольку химические вещества могут быть пролиты при операциях погрузки и разгрузки и поскольку время от времени на железной дороге происходят аварии, важный аспект анализа жизненного цикла для этих веществ включает степень, до которой можно избежать или минимизировать влияние этой деятельности. Во многих частях мира производители создают партнерства с владельцами железных дорог для обеспечения экологически ответственной транспортировки их продуктов. В случае Южно-Тихоокеанской железной дороги в США совместные программы обучения, включающие производителей химикатов и их покупателей, помогают обеспечить надлежащую погрузку и разгрузку машин. Для транспортного этапа операции железная дорога поставляет текущие данные о спасательных службах вдоль всех ее линий, а также карты, показывающие расположение аварийного оборудования и пути доступа к нему.[ ...]
В результате этих действий аварии, связанные с перемещаемыми по железной дороге химическими веществами, происходят гораздо реже, а меры принимаются гораздо быстрее и более эффективные.[ ...]
Вернуться к оглавлению