С учетом возможной унификации целесообразно обратить внимание на общие принципы диагностики автотракторных двигателей, выделив агрегаты трансмиссии, имеющие наиболее существенные отличия. Много общего имеют также методы диагностики агрегатов трансмиссии, фрикционных муфт, различных зубчатых передач. Оценка общего состояния двигателей транспортных машин производится в процессе работы по изменению тяговых свойств с учетом возможного влияния других факторов.[ ...]
К наиболее доступным в эксплуатации методам относится оценка изменения состояния (мощности, расхода топлива) по температуре выхлопных газов. Для оценки состояния двигателя по изменению мощности без снятия его с машины разработан бестормозной метод. По этому методу для создания нагрузки используют механические потери в самом двигателе при выключении цилиндров, кроме одного. Работающий цилиндр загружается механическими потерями в выключенных цилиндрах. Механические потери в цилиндрах двигателей одного типа примерно одинаковы. Метод можно применять эффективно только на четырехцилиндровых двигателях, которые полностью обкатаны.[ ...]
После пуска и прогрева двигателя до нормальной температуры проверяют регулятор при работе на холостом ходу на полной подаче. Затем выключают все цилиндры, кроме одного, и после стабилизации режима работы производят одновременный замер частоты вращения и расхода топлива в работающем цилиндре. Отключение подачи топлива в неработающие цилиндры производится через приспособление, которое размещается в специальной крышке, устанавливаемой вместо стандартной на корпус топливного насоса. Расход топлива определяют мерным бачком.[ ...]
В качестве критерия для сравнения применяют эталонный двигатель (условно), у которого мощность и часовой расход топлива соответствуют нормативу.[ ...]
Различие в частоте вращения при работе разных цилиндров одного двигателя не должно превышать 150 мин 1.[ ...]
При неустойчивой работе и быстром падении мощности вначале проверяют подачу топлива, затем определяют, не связано ли падение мощности в том или ином цилиндре со снижением часового расхода топлива вследствие неполадок в топливном насосе. При полном отсутствии подачи возможна неисправность подкачивающей помпы. Для измерения эффективной мощности дизельных двигателей по ускорению коленчатого вала (в режиме разгона) разработан прибор ИМД-2.[ ...]
Вернуться к оглавлению