Наиболее достоверную информацию о надежности транспортных и других, аналогичных машин можно получить в результате их «натуральных» ходовых испытаний при «типовых» режимах и условиях эксплуатации.[ ...]
Однако длительность таких испытаний и трудности диагностирования в «полевых» условиях вынуждают искать способы ускорения самих испытаний и ускорения получения соответствующей информации о надежности испытуемых машин. Одним из способов является строительство и оборудование испытательных полигонов, занимающих промежуточное положение между естественной средой и «классическими» испытательными стендами, поскольку полигоны содержат ряд искусственных объектов, взаимодействующих с испытуемым транспортным и иным оборудованием, что позволяет «на месте» получать информацию о надежности.[ ...]
Большинство таких стендов работает по инверсионному принципу, когда перемещение машины в пространстве заменяется движением поверхностей (барабанов, роликов, гусениц), на которые опирается ходовая часть (движитель) испытуемой машины (рис. 11.24). Наилучшим вариантом стенда для испытаний колесных машин является конструкция, в которой поверхность каждого колеса опирается на поверхность двух беговых барабанов 1, расположенных параллельно. Рекомендуемое соотношение беговых барабанов и колес машины - 0,4...0,6. Барабаны 1 кинематически связаны с мультипликатором (повышающим редуктором) 2 и инерционным, нагрузочным маховиком 3. Стенд позволяет: провести обкатку машины после изготовления и ремонта, ресурсные испытания; определить мощность и ее потери в трансмиссии и ходовой части; оценить состояние тормозов, расход топлива и т. д.[ ...]
При испытаниях гусеничной лесозаготовительной машины последняя устанавливается на «зеркально» расположенную гусеничную ленту.[ ...]
При испытаниях лесосплавного оборудования (катеров, буксиров) применяют метод гаковых испытаний, при котором судно посредством динамометрического устройства крепится к упору.[ ...]
Испытание машины (как и станка) в целом - это 1-й иерархический уровень. Ко 2-му относятся испытания ее агрегатов и узлов, таких, как двигатель, ходовая часть, кабина, кузов и т. д.; к 3-му - испытание деталей и элементов (поверхностей).[ ...]
Испытания двигателя и его холодная обкатка состоят в том, что электродвигатель стенда, подсоединенный к коленчатому валу, вращает последний сначала с выключенной, затем с включенной трансмиссией. При этом проверяются давление в масляной магистрали, регулятор частоты вращения и тяги управления, зазоры в клапанах, мощность и часовой расход топлива. Применяемые в современных стендах электрической машины (типа АКБ с фазовым ротором), при холодной обкатке выполняющие роль электродвигателя, при горячей обкатке, будучи кинематически связаны с коленчатым валом, выполняют уже роль нагружающего генератора.[ ...]
При испытаниях на надежность мощных ДВС необходимо, чтобы электроэнергия с испытательного стенда поступала в промышленную энергосистему, причем ее качество должно соответствовать ГОСТу.[ ...]
На них под нагрузкой и без нагрузки испытываются коробки передач, раздаточные коробки, коробки отбора мощности, редукторы, ведущие мосты.[ ...]
Для испытаний без нагрузки (на холостом ходу) используют простейший стенд в виде рамы с установленными на ней испытуемым агрегатом и присоединенным к нему посредством муфты электродвигателем (с частотой вращения около 1400 мин 1 и мощностью до 34 кВт).[ ...]
Рисунки к данной главе:
| Стенды с внешними нагружателямидля испытаний агрегатов силовой передачи |
 |
| Стенды с внутренним силовым замыканием |
 |