Грузы доставлены в речной порт морем... Сегодня этим никого не удивишь. Ведь именно так транспортировались гигантские узлы турбин для каскада гидростанций на Енисее. Так ежегодно завозят сотни тысяч тонн грузов для жителей Сибири. Разработан и построен даже специальный класс судов «река — море». Но чтобы осуществить это, требовался героизм первопроходцев, их твердая вера в необходимость освоения новых транспортных путей.[ ...]
Первыми проложили путь на речных судах через северные моря к устьям великих сибирских рек русские военные моряки. Они доказали возможность такого плавания, показали перспективность доставки грузов морем, а затем реками до малых и крупных сибирских городов и поселков.[ ...]
К сожалению, имена первопроходцев, их экспедиции нередко забываются. Новые события порой заслоняют собой героические страницы прошлого. К таким незаслуженно забытым ныне экспедициям относится первая проводка речных судов из Англии до устья Енисея. Этот рассказ — об одном из участников экспедиции, капитане парохода «Лейтенант Малыгин», офицере русского военно-морского флота Евгении Леопольдовиче Шведе. Он оставил яркий след в истории русских географических исследований, его именем названа бухта на острове Вилькицкого в Карском море.[ ...]
Е. Л. Шведе родился в 1859 году в семье видного русского кораблестроителя Л. Г. Шведе, руководившего постройкой многих военных кораблей. После окончания Морского корпуса Е. Л. Шведе совершил плавание в Тихий океан на крейсере «Азия», затем служил на разных военных кораблях. Он имел довольно редкую в то время специальность электрика, написал несколько учебников для личного состава кораблей по электромеханической и минной части. Умер Е. Л. Шведе 23 декабря 1893 года при возвращении в Петербург из экспедиции на Енисей.[ ...]
Правительство было заинтересовано в скорейшем окончании строительства железной дороги, поэтому Министерство путей сообщения одобрило план доставки строительных материалов морем к устью Енисея. Оттуда грузы предполагалось на речных судах и баржах перевезти по Енисею до Красноярска.[ ...]
Выполнить первую, морскую, часть плана взялась английская торгово-транспортная фирма. Вторая, речная, часть ложилась на Министерство путей сообщения. Когда же план был принят, оказалось, что на Енисее нет подходящих для этой цели судов. Но отступать уже было поздно. Исправляя положение, правительство заказало в Англии три речных судна, пригодных для морского перехода: «Лейтенант Овцын», «Лейтенант Малыгин» и «Лейтенант Скуратов». Русские моряки должны были провести их из Англии до устья Енисея, а затем двумя первыми судами отбуксировать до Красноярска баржи со строительными материалами и рельсами.[ ...]
Плавание участников экспедиции до берегов «туманного Альбиона» прошло спокойно. Единственным неудобством была вынужденная бездеятельность. Морские офицеры непривычно чувствовали себя в роли пассажиров. Поэтому велика была их радость, когда наконец они смогли приступить к работе.[ ...]
Чтобы хоть как-то предостеречься от вкатывания на палубу встречной волны, Шведе настоял сделать в носовой части парохода «Лейтенант Малыгин» деревянный фальшборт, а для укрепления корпуса — положить вдоль бортов деревянные брусья. Все эти доработки требовали времени.[ ...]
Но к походу суда были готовы только 17 июля. На следующий день экспедиция, взяв на борт лоцманов, вышла в море. Впереди шел пароход «Лейтенант Овцын», ведя на буксире «Лейтенанта Скуратова», за ними следовал «Лейтенант Малыгин».[ ...]
Тогда Шведе не придал этим словам должного значения. Но теперь шторм все усиливался. Из-за стремительной качки казалось, что плоскодонный пароход готов перевернуться. Один за другим раздавались страшной силы удары кожуховых площадок о воду. Весь корпус судна дрожал, трещали переборки, скрипела мачта. В этих условиях невольно приходилось задумываться о мореходных качествах судна и его возможности выдержать натиск стихии...[ ...]
Вернуться к оглавлению