Для автомобилей с бензиновыми двигателями вновь изготавливаемыми и находящимися в эксплуатации в большинстве стран, бывшего СССР, в том числе и в Беларуси, действует ГОСТ 17.2.2.03-87 «Охрана природы. Нормы и методы измерения содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности» с изменением №1. Стандарт не распространяется на автомобили, полная масса которых менее 400 кг или максимальная скорость не превышает 50 км/ч, на автомобили с двухтактными и роторными двигателями.[ ...]
В выхлопных газах автомобиля, работающего на метаноле, содержится в 5 раз меньше двуокиси углерода и в 10 раз меньше различных углеводородов по сравнению с современными автомобилями с бензиновыми двигателями. В выхлопах работающих на метаноле автомобилей практически нет твердых веществ (сажи) и токсичных веществ за исключением формальдегида.[ ...]
Материал: выхлопные газы автомобиля с бензиновым двигателем.[ ...]
Обычно после ремонта расход масла в двигателе значительно выше, чем у нового. По этой причине существенное снижение расхода масла в новых двигателях, достигнутое главным образом конструкци-онно-технологическими мерами, внедренными на протяжении 70-х и начала 80-х годов, пока дало ограниченный эффект, хотя за тот же период значительно увеличено производство моторных масел высших групп и сокращено производство устаревших масел. В наибольшей мере улучшение экономичности двигателей по расходу масла сказалось на потреблении масел для 4-тактных автомобильных бензиновых двигателей. Несмотря на численный рост парка автомобилей с бензиновыми двигателями, объем производства масел для них остается постоянным в течение ряда последних лет.[ ...]
Э.Ланген получили золотую медаль за двигатель внутреннего сгорания. Так был открыт путь к самоходным экипажам. К.Бенца принято считать создателем первого пригодного автомобиля с бензиновым двигателем (1885 г.).[ ...]
Нормы и методы измерений СО и СпНт в ОГ автомобилей с бензиновыми двигателями установлены ГОСТ 17.2.03-87. Эти требования распространены на автомобили с бензиновыми двигателями, изготавливаемые и эксплуатируемые в России. Для анализа СО в ОГ применяются в основном методы инфракрасной спектроскопии (ИКС). При определении содержания Л/Ох наибольшее распространение получили химические методы, основанные на специфических реакциях Л/02 с некоторыми реактивами, а также инструментально-аналитические методы (ИК-спектроско-пии, хемилюминесцентные).[ ...]
В 1968 г. выбросы подвижных источников в США — легковых автомобилей, тепловозов и дизельных грузовиков, а также авиатранспорта— составили по крайней мере 42% от общего загрязнения атмосферы пятью основными загрязняющими веществами. В табл. 10.1 представлены выбросы источников трех основных загрязняющих веществ. Из этой таблицы можно видеть, что на долю автомобилей с бензиновыми двигателями приходится большая часть загрязняющих веществ, выделяемых подвижными источниками. Некоторое значение имеют также не показанные в таблице данные об аэрозолях (в виде твердых частиц) от дизельных двигателей и турбореактивных самолетов.[ ...]
Наибольшее количество загрязняющих веществ выбрасывается с выхлопными газами транспортных средств (автомобили, тепловозы, самолеты, ракеты), содержащих до 200 различных веществ, в том числе С02, СО, N0 , углеводороды (этан, метан и др.), бензапирен, тетраэтилсвинец, сажу. В среднем автомобиль с бензиновым двигателем на 15 тыс. км пробега потребляет 4350 кг кислорода и выбрасывает 3250 кг диоксида углерода, 530 кг оксида углерода, 98 кг углеводородов, 27 кг оксидов азота.[ ...]
Для определения содержания углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Диапазоны измерений объемной доли гексана, г/см3:0...0,0002; 0...0,001. Быстродействие - 60 с. Масса 7 кг.[ ...]
Словом, поиск идет повсюду. Страна, которая первой выйдет на мировой рынок с электромобилем, не уступающим автомобилю с бензиновым двигателем, окажется лидером в гонке за транспорт XXI в.[ ...]
Автотранспорт США в 1966 году выбросил в воздух 6 млн. т окислов азота. В отработанных газах автомобилей с бензиновым двигателем, по данным И. Л. Варшавского, Р. В. Малова (1968), содержится до 0,8% окислов азота, с дизельным двигателем— до 0,5%. По ориентировочным расчетным данным Katz (1962), на 1 т горючего двигатели выбрасывают окислов азота: бензиновые—12,3 кг, дизельные — 24,5 кг. В атмосферу Лос-Анджелеса в июле 1958 года автотранспорт ежесуточно выбрасывал 393 т окислов азота, или почти две трети общего поступления этих загрязнителей в воздух.[ ...]
В табл, 2.7 приведены средние концентрации основных компонентов-углеводородов отработавших газов автомобилей с бензиновым двигателем.[ ...]
Кривые разгонки автомобильного бензина А-76, применяемого в качестве топлива на большинстве грузовых автомобилей и автобусов, показывают, что из поплавковой камеры после остановки двигателя может испариться до 30% топлива при температуре топлива 80 °С. Испарившееся топливо через неплотности попадает в атмосферу и кабину автомобиля. Топливные испарения из системы питания грузового автомобиля с бензиновым двигателем составляют 0,6-1,4 л бензина в сутки. Подсчитано, что в условиях жаркого климата каждый автомобиль в течение года за счет испарений теряет 60-80 л бензина.[ ...]
Однако в настоящее время в утилизации, как правило, нуждается меньшее количество масла (на автомашину), чем в прошлом. Это связано с тем, что в большинстве автомобилей срок службы масла до его замены стал значительно больше, чем раньше. Многие производители комплектного оборудования в Европе рекомендуют производить замену масла в современных автомобилях с бензиновыми двигателями через каждые 2 года (или через 50 тыс. км пробега, в зависимости от того, что произойдет раньше). Для грузовых автомобилей величина пробега до замены масла может достигать 120 тыс. км (в зависимости от характера использования грузовика). Это увеличение срока службы масла происходит, несмотря на рост удельной мощности, рабочих температур и т. п., и обусловлено улучшенной конструкцией двигателей, а также более высоким качеством современных автомобильных смазочных материалов. Будет справедливо сказать, что при условии повышения качества смазочных материалов срок службы масел также будет продолжать увеличиваться. Достижения в области производства базовых масел, а также создания новых типов присадок в настоящее время не отстают от периодичности замены масла, требуемой производителями комплектного оборудования. Сейчас пока еще невозможно создать моторное масло, которое не нуждалось бы в замене в течение всего срока службы двигателя (хотя на рынке уже имеются такие «вечные» трансмиссионные масла и консистентные смазки для шарнира равных угловых скоростей — ШРУС).[ ...]
Коэффициент полезного действия всех этих колоссальных затрат чрезвычайно низок. Большое число машин — это мертвые фонды, в которых заморожена огромная масса ценных материалов, энергии и человеческого труда. Автомобили пожирают ресурсы, которые могли бы расходоваться с большей пользой для той же главной функции — транспортной. По такой определяющей характеристике, как пассажиро-километры в расчете на 1 л горючего, легковой автомобиль уступает всем другим моторным средствам пассажирского транспорта за исключением реактивных лайнеров. Несмотря на оперативное использование всех новинок техники в автомобилестроении, автомобиль с бензиновым двигателем в его нынешней сущности становится технико-экономическим анахронизмом.[ ...]
Главными по содержанию в атмосферном воздухе восстановленными соединениями являются метан, глобальный бюджет которого рассмотрен в главе 3, и монооксид углерода. Концентрации СО в атмосфере обычно находятся в пределах 0,05-0,20 млн-1. Образование монооксида углерода связано с окислением метана в атмосфере и сжиганием ископаемого топлива. Его содержание в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями может достигать 5 %, а дизельных - 0,5 % по объему. Глобальная антропогенная эмиссия СО за счет сжигания ископаемого топлива оценивается в 640 Мт/год. Значительный вклад (350 Мт/год) вносит также сжигание биомассы, главным образом в саваннах и тропических лесах (Левайн, 1995). Как видно, по физическим масштабам эмиссия СО не уступает эмиссии метана или даже превосходит ее.[ ...]
Автомобильный транспорт является одной из наиболее энергоемких отраслей народного хозяйства. Сравнение отдельных видов транспорта по энергоемкости выглядит следующим образом. Если принять показатель энергоемкости (удельный расход условного топлива на тонно-километр) для железнодорожного транспорта за единицу, то для морского транспорта этот показатель будет равен 1,17, для речного -1,33, для воздушного -107,8, для автомобильного - 16,9. Уровень использования топливно-энергетических ресурсов на автотранспорте недостаточно высок и по основным показателям не соответствует современным требованиям. Так, средний удельный расход топлива на единицу транспортной работы по всем видам грузовых перевозок автомобилями с бензиновыми двигателями на транспорте общего пользования составляет 85 г/т.км, а с дизельными - 44 г/т.км; по пассажирским перевозкам для автобусов с бензиновыми двигателями-14,7 г/пасс.км, с дизельными-10,8 г/пасс.км; при таксомоторных перевозках - 135 г/пасс.км. В связи с этим проблема совершенствования транспортной системы по критерию эффективности топливоиспользования имеет важное народнохозяйственное значение.[ ...]