При расчетах ожидаемого уровня загрязнения воздуха выхлопными газами автотранспорта для определения перспективного состава и объема движения по улично-дорожной сети города следует исходить из СНиП 11-60-75 «Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов».[ ...]
Фабиан ввел в расчет новейшие данные о коэффициенте реакции N04-H02- N02+OH, оказавшемся, по новейшим лабораторным данным, в 20 раз больше, чем полагали ранее. Поскольку эта реакция разрушает опасную для озона окись N0, и вместе с тем образуется О, способствующий образованию озона, она способствует росту X, в частности при загрязнении воздуха стратосферы окислами азота выхлопных газов сверхзвуковой авиации.[ ...]
Следует отметить, что, хотя расчет выбросов от автотранспорта ведется по существующим нормативам, однако фактические выбросы значительно превышают нормативные (многократными обследованиями выявлено, что автомобили работают с повышенной токсичностью выхлопных газов).[ ...]
Метод моделирования при изучении процесса распространения выхлопных газов в воздухе . Расчет ожидаемого уровня загрязнения воздуха выбросами автотранспорта . .[ ...]
Предположим на мгновение, что мы избавились от ядовитых, ненасыщенных молекул выхлопных газов, но остается все же одно вещество, от которого избавиться невозможно, потому что она является конечным продуктом нашей деятельности. Это диоксид углерода. Поначалу он казался безвредным, «мягким» загрязнителем. Конечно, он менее вреден, чем N0, СО (которые могут вызывать летальные исходы) или ненасыщенные углеводороды Но этот «мягкий» загрязнитель может вызывать глобальную катастрофу, как никакой другой. Мы имеем в виду «парниковый» эффект: накопление С02 в атмосфере вызывает уменьшение рассеяния и отражения солнечного света. В связи с этим происходит нагрев атмосферы. Проделанные расчеты, даже с учетом их неточности, свидетельствуют о том, что к концу столетия может сложиться очень неприятная ситуация.[ ...]
При гигиенической оценке городского парка автомобилей как источника загрязнения атмосферного воздуха следует производить расчет валового выброса токсичных продуктов с выхлопными газами. Так как каждая модель автомобиля потребляет разное количество бензина и, следовательно, выделяет неодинаковое количество продуктов неполного сгорания, расчет необходимо производить отдельно для каждого типа автомашин. Однако условно весь автомобильный парк можно подразделить на дв е группы — грузовые и легковые автомобили.[ ...]
Для транспортных средств валовые выбросы определяются через пробеговые, которые, в свою очередь, подсчитываются по полуэмпирическим зависимостям при известных удельных расходах топлива для заданных марок машин и их количества. Расчет платы за загрязнение среды в принципе может взиматься по известным выбросам основных составляющих выхлопных газов. Сейчас чаще плату определяют либо по фактическому (документированному) расходу топлива, либо по количеству и марке машин. Оба этих способа (особенно последний) несовершенны и нуждаются в доработке.[ ...]
Отвод пахнущего воздуха с помощью вытяжного колпака и системы воздуховодов с принудительной вентиляцией еще остается наиболее распространенным методом контроля запаха. Самым простым методом рассеяния запаха является выброс пахнущего воздуха с помощью достаточно высокой трубы, чтобы можно было использовать естественную способность атмосферы к рассеянию. При необходимости рассеяния запахов из приподнятого источника, например трубы, приземные концентрации могут быть рассчитаны как функция геометрии трубы, концентрации одоранта в выбрасываемом потоке газа и метеорологических условий точно так же, как и при расчетах диффузии других атмосферных загрязнений. Следует отметить, что такие методики дают возможность прогнозировать концентрации, осредненные за определенный период времени. В случае скверного запаха даже низкие концентрации могут быть неприятны некоторым людям. Кроме того, Турк [9] отмечает, что одоранты не всегда могут распространяться в виде газообразных веществ. Пахучее вещество может адсорбироваться на частицах и, таким образом, достигать носа человека в форме, отличной от той, которая воздействовала бы на него, если бы вещество находилось в газообразном состоянии. В поддержку этого аргумента Турк [10] приводит данные о том, что удаление взвешенных частиц из выхлопных газов дизельного двигателя методом термоосаждения вызывает существенное снижение интенсивности запаха. Если природа запаха такова, что рассеяние в атмосфере не является удовлетворительным методом контроля, то должны быть испытаны другие методы.[ ...]