Выбросы от автомобильного транспорта в России составляют около 20 млн. т в год. Отработанные газы двигателей внутреннего сгорания содержат более 200 наименований вредных веществ, в том числе и канцерогенных. Нефтепродукты, продукты износа шин и тормозных колодок, хлориды (используемые в качестве антиобледенителей дорожных покрытий) загрязняют придорожные полосы и водные объекты. Отметим, что уже сейчас на земле эксплуатируется около 500 млн. автомобилей, а к 2010 г. ожидается их увеличение до 900 млн.[ ...]
На долю мирового автомобильного транспорта приходится не менее 40 % глобального загрязнения атмосферы токсичными веществами. При сохранении современных тенденций роста парка и потребления нефтепродуктов к 2020 г. доля транспортных средств в общем объеме выбросов двуокиси углерода (С02) может вырасти до 70 %.[ ...]
Автомобильный транспорт не относится к числу ведущих источников поступления сернистого ангидрида в атмосферу. В книге И. Л. Варшавского, Р. В. Малова «Как обезвредить отработанные газы автомобиля» (1968) вопрос о сернистом ангидриде как выбросе двигателя автомашины вообще не рассматривается. Эта позиция согласуется с результатами исследований в 1974—1975 годах воздуха на магистралях оживленного автомобильного движения в Ленинграде, где наблюдались единичные случаи незначительного превышения допустимых концентраций сернистого ангидрида (Г. В. Новиков и др., 1975). Однако, по данным США (В. Н. Смеляков, 1969), годичный выброс окислов серы автомобилями в этой стране достигает 1 млн. т, т. е. соизмерим с выбросом твердых частиц. В Англии за 1954 год, по данным РШоп (1956), выброс сернистого ангидрида двигателями автомашин составил 20 тыс. т. ОеШе (1973), приводя состав выхлопных газов автомобилей европейского производства, сообщает, что сернистый ангидрид составляет в среднем 0,006% выхлопа бензиновых двигателей и 0,02% —дизельных. Эти материалы убеждают в целесообразности контроля концентраций ангидрида на трассах интенсивного движения автотранспорта.[ ...]
Выбросы вредных веществ при ремонте дорог меньше, чем при строительстве и связаны с работой строительно-дорожной техники и свойствами используемых строительных материалов (выделение углеводородов, радиоактивность и др.). Достоверных количественных оценок интенсивности выбросов крайне мало. Но повышенные концентрации автомобильных выбросов в зоне ремонта дороги, связанные с ухудшением условий движения транспорта (снижение скорости, образование пробок из-за сужения проезжей части дорог и др.), ароматических углеводородов из асфальтобетонной смеси крайне негативно влияют на здоровье дорожных рабочих. Этот вопрос является пока малоизученным.[ ...]
Наибольший выброс продуктов неполного сгорания бензина происходит при задержках машин у светофоров, при стоянке с не-выключенным мотором в ожидании зеленого света, при трогании с места и форсировании работы мотора. Следовательно, чтобы уменьшить выброс выхлопных газов, необходимо устранить препятствия на пути свободного движения потока автомашин. Для этого нужны специальные автомобильные магистрали, не пересекающиеся с другими магистралями на одном уровне и движением машин или пешеходов. Необходимы переходы для пешеходов на всех пунктах скопления машин, а также эстакады или тоннели для разгрузки больших перекрывающихся потоков транспорта.[ ...]
Изображение автомобильных магистралей на карте линиями различной ширины в зависимости от интенсивности движения транспорта по ним или объема выбросов загрязняющих веществ автомобилями на различных участках магистралей упрощает анализ транспортной ситуации, а одновременное использование базы данных позволяет получить любую интересующую пользователя информацию.[ ...]
Большая доли выбросов приходится на автомобильный транспорт. В выхлопных газах двигателей содержатся оксид углерода, углеводороды, оксиды азота, оксиды серы, канцерогенные вещества (например, бензпирен), а также свинец, поскольку до сих пор применяется этилированный бензин.[ ...]
Переход всего автомобильного парка на аккумуляторные батареи связан с потреблением колоссального количества электроэнергии. Так, например, общая мощность автомобильных двигателей США несколько превышает суммарную мощность электростанций этой страны. В зарубежной литературе высказано мнение, что величина эмиссии вредных продуктов в результате работы электростанций, энергия которых необходима для зарядки батарей электромобилей, представит большую угрозу, чем выбросы автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Это мнение, однако, нам представляется спорным. Современные возможности передачи электроэнергии позволяют размещать электростанции на значительном удалении от городов. С другой стороны, достигнут большой прогресс в очистке выбросов электростанций от пыли и ведутся успешные поиски очистки этих выбросов от газовых компонентов. Применяя электромобили, можно решить проблему оздоровления воздушного бассейна в крупных городах, если электростанции будут расположены от них на достаточном расстоянии. Во всяком случае, при всей дискуссионное™ этого вопроса, можно предположить, что в дальнейшем электрический транспорт будет развиваться по пути как использования аккумуляторов, так и применения топливных элементов.[ ...]
С другой стороны, на этих магистралях не просто мало кислорода, но воздух еще насыщен вредными веществами автомобильного выхлопа. Исследования НИИ нормальной физиологии показывают, что в Москве 92...95% загрязнения воздуха дает автомобильный транспорт. Дым, выбрасываемый заводскими трубами, испарения химических производств, гарь от котельных и все прочие отходы деятельности большого города составляют примерно всего 7% общей массы загрязнений. Особенностью автомобильных выбросов является также то, что они загрязняют воздух на высоте человеческого роста, и люди дышат этими выбросами.[ ...]
В настоящее время на долю автомобильного транспорта приходится больше половины всех вредных выбросов в окружающую среду, которые являются главным источником загрязнения атмосферы, особенно в крупных городах. В среднем при пробеге 15 тыс. км за год каждый автомобиль сжигает 2 т топлива и около 26—30 т воздуха, в том числе 4,5 т кислорода, что в 50 раз больше потребностей человека. При этом автомобиль выбрасывает в атмосферу (кг/год): угарного газа — 700, диоксида азота — 40, несгоревших углеводородов — 230 и твердых веществ — 2—5. Кроме того, выбрасывается много соединений свинца из-за применения в большинстве своем этилированного бензина.[ ...]
Если говорить о влиянии автомобильного транспорта на загрязнение окружающей среды суперэкотоксикантами, то, прежде всего, следует выделить его роль в загрязнении атмосферы городов ПАУ, которые относятся к канцерогенным загрязнителям. Уровень загрязнения ПАУ принято оценивать по содержанию типичного представителя - бенз(а)пирена [44-46). Следует отметить, что обоснованность использования бенз(а)пи-рена в качестве индикатора ПАУ весьма проблематична, поскольку его относительное содержание в зависимости от источников выбросов и их природы может колебаться от 0,05 до 13% [47].[ ...]
Наиболее негативное влияние на атмосферный воздух оказывает автомобильный транспорт. Например, в США на его долю приходится 60% выбросов СО, а в Нью-Йорке и Лос-Анджелесе этот показатель доходит до 90%. Не лучшим образом обстоит дело и в Москве — примерно 80%. Как видно из табл. 2.2, бензиновые двигатели выбрасывают больше несгоревших углеводородов и продуктов их неполного окисления (оксида углерода и альдегидов), чем дизельные. Каждая машина с бензиновым двигателем за 15 000 км пробега потребляет 4350 кг кислорода. При этом в окружающую среду выбрасывается: 3250 кг диоксида углерода, 530 кг оксида углерода, 93 кг углеводородов, 27 кг оксидов азота [3].[ ...]
Наиболее массовым источником выбросов загрязняющих веществ в США является автомобильный транспорт. На его долю в 1980 г. приходилось 51,5% от всех .выбросов; 34,5% составили дымовые газы от сжигания топлив яа электростанциях в промышленности, коммунальных котельных в го-радах и отопительных печах в сельском хозяйстве, от сжигания твердых и жидких бытовых и промышленных отходов , 14%—выбросы различных отраслей промышленности. .[ ...]
Деятельность различных видов транспорта: водного, железнодорожного, автомобильного, воздушного и трубопроводного напрямую связана с возможностью их негативного воздействия на поверхностные и грунтовые воды. И не случайно в этой связи, например, принята Рекомендация ХЕЛКОМ №17/1 от 13.03.96 по снижению выбросов именно от транспортного сектора.[ ...]
В России в 2001 г. произошдо увеличение выбросов вредных веществ автомобильным транспортом на 20%. Предполагается, что этот рост будет происходить за счет значительного увеличения парка легковых автомобилей и изменения структуры парка грузового транспорта.[ ...]
По данным Госкомстата РФ, ежегодно около 53% выбросов загрязняющих веществ в атмосферу приходится на выбросы от транспортных и других передвижных средств, в том числе автомобильных, воздушных, водных, железнодорожных, тракторов и самоходных машин. Общий объем выбросов загрязняющих веществ автомобильным транспортом в атмосферу РФ составляет примерно 70% от всех видов транспорта, или около 40% общего количества антропогенного загрязнения атмосферы.[ ...]
В 150 городах— среди них Москва, Томск, Ростов-на-Дону, Екатеринбург — выбросы от транспорта превышают промышленные. Нередко концентрации вредных веществ от автомобильных выхлопов превышают ПДК в 10—20 раз.[ ...]
Наряду с загрязнениями окружающей среды вредными выбросами следует отметить физическое воздействие на атмосферу в виде образования антропогенных физических полей (повышенный шум, инфразвук, электромагнитные излучения). Из этих факторов наибольшее воздействие оказывает шум. Транспорт -основной источник акустического загрязнения окружающей среды. В крупных городах уровень шума достигает 70...75 дБА, что в несколько раз превышает допустимые нормы. Основными источником акустического загрязнения окружающей среды является автомобильный транспорт: его вклад в акустическое загрязнение в городах составляет от 75 до 90%.[ ...]
Следует учитывать также, что сертификационные нормы на выброс в атмосферу вместе с выхлопными газами экологически вредных продуктов становятся все более жесткими, что подкрепляется и налоговой политикой. В Германии и ряде других стран Запада и Востока подобная политика коснулась в первую очередь автомобильного транспорта, способствуя установке на выхлопных трубах катализаторов, нейтрализующих вредные вещества. Швеция, насколько известно, стала первой страной, которая ввела ограничения на выхлопные газы самолетов. Значительные штрафы, которые вынуждены платить теперь авиакомпании, в том числе и «Дейче Эрбас», стимулировали не только усовершенствование авиадвигателей, но и обращение к альтернативным, экологически чистым видам горючего. Тем более, что шведскому примеру намерены последовать в самое ближайшее время Германия и ряд других стран.[ ...]
Измерение уровня загрязнения воздуха, обусловленного выбросами автомобильного транспорта, проводится в комплексе с измерением уровня загрязнений выбросами промышленных источников, но может производиться и самостоятельно. Оценка состояния атмосферного воздуха на автомагистралях и в прилегающей жилой застройке может быть проведена на основании определения в воздухе компонентов выхлопных газов (оксида углерода, углеводородов, оксидов азота, формальдегида, соединений свинца, акролеина).[ ...]
В связи с возросшими требованиями к охране окружающей среды от выбросов автомобильного транспорта, многие фирмы производители автомобилей работают в направлении создания более совершенных систем питания. Одной из таких систем для бензиновых двигателей, получивших наиболее широкое распространение и вытесняющая привычные карбюраторы, является система впрыска бензина во впускной трубопровод. По сравнению с карбюраторами применение впрыска бензина позволяет более точно распределить топливо по цилиндрам. Состав смеси при применении распределенного впрыска бензина по разным цилиндрам отличается на 6...7%, в то время как при использовании карбюратора на 11... 17%.[ ...]
По оценке Федеральной администрации шоссейных дорог Министерства транспорта США, на 1 января 1970 г. в мире насчитывалось около 207 млн легковых и грузовых автомобилей и автобусов. Исходя из средних потерь нефтепродуктов на одну автомашину 10—11 л в год, общий выброс нефтепродуктов мировым автомобильным парком равен 2,1—2,2 млн т в год, причем большая часть его попадает в почву и в гидросферу.[ ...]
Значительная доля загрязнения окружающей среды городов приходится на автомобильный транспорт. Надзор за выполнением обязанностей владельцев автомобильного транспорта не допускать превышения установленных нормативов предельно допустимых выбросов вредных газов возложен на ГИБДД МВД России.[ ...]
В связи с изношенностью основных фондов участились залповые и аварийные выбросы вредных ингредиентов. Всего за 1993 г. произошло 263 таких случая, из них 154 крупных, по которым рассчитан причиненный ущерб, составивший 364,1 млн руб. Вследствие сокращения объема грузовых перевозок автомобильным транспортом на 40%, пассажиро-оборота на 6%, выбросы загрязняющих веществ от автомобилей уменьшились на 3,0 млн т по сравнению с 1992 г. и составили 19 млн т.[ ...]
Одну из лидирующих позиций по степени негативного антропогенного воздействия на окружающую среду в Якутске занимают выхлопы автотранспорта. По данным Государственного доклада о состоянии окружающей природной среды Республики Саха (Якутия), в 2002 г. загрязнение атмосферного воздуха Якутска было повышенным (индекс загрязнения атмосферы (ИЗА) более 6,32). При этом 58 % валового выброса загрязняющих веществ поступило в атмосферный воздух от автомобильного транспорта. По данным ГИБДД, в 2002 г. более 700 предприятий имели на балансе 8 426 единиц автотранспорта. Имелось 53 139 единиц частного автотранспорта. Выбросы вредных веществ от автотранспорта за 2002 г. (без учета частного автотранспорта) составляли 7,74 тыс. т.[ ...]
Одним из наиболее распространенных источников загрязнения атмосферы является автомобильный транспорт. Автомобильные двигатели внутреннего сгорания (ДВС) загрязняют атмосферу вредными веществами, выбрасываемыми с отработанными газами (ОГ), картерными газами и топливными испарениями. При этом 95-99% вредных выбросов приходится на ОГ, представляющие собой аэрозоль сложного состава, зависящего от режима работы двигателя.[ ...]
Как указывается в докладе Комитета экспертов ВОЗ «Загрязнение атмосферного воздуха городов выбросами автомобильного транспорта» (1971), в течение коротких периодов концентрации окиси углерода на магистралях зарубежных городов могут достигать 250— 500 мг/м3. Как правило, они колеблются в пределах 25—125 мг/м3. Дневные, недельные и сезонные колебания концентраций соответствуют изменениям в характере трудовой деятельности населения. В течение дня наблюдаются два максимума концентраций окиси углерода, совпадающих с пиками движения автотранспорта.[ ...]
Основными загрязнителями воздуха продолжают оставаться предприятия энергетики и машиностроения, автомобильный и железнодорожный транспорт. Устаревшее оборудование на многих предприятиях не позволяет обеспечивать допустимое содержание вредных веществ в выбросах.[ ...]
Источники загрязняющих веществ разнообразны, также многочисленны виды отходов и характер их воздействия на компоненты биосферы. Биосфера загрязняется твердыми отходами, газовыми выбросами и сточными водами металлургических, металлообрабатывающих и машиностроительных заводов. Огромный вред наносят водным ресурсам сточные воды целлюлозно-бумажной, пищевой, деревообрабатывающей, нефтехимической промышленности. Развитие автомобильного транспорта привело к загрязнению атмосферы городов и транспортных коммуникаций токсичными металлами и токсичными углеводородами, а постоянное возрастание масштабов морских перевозок вызвало почти повсеместное загрязнение морей и океанов нефтью и нефтепродуктами. Массовое применение минеральных удобрений и химических средств защиты растений привело к появлению ядохимикатов в атмосфере, почвах и природных водах, загрязнению биогенными элементами водоемов и сельскохозяйственной продукции. При разработках на поверхность земли извлекаются миллионы тонн разнообразных горных пород, образующих пылящие и горящие терриконы и отвалы. В процессе эксплуатации химических заводов и тепловых электростанций также образуется огромное количество твердых отходов (огарок, шлаки, золы), которые складируются на больших площадях, оказывая негативное влияние на атмосферу, поверхностные и подземные воды, почвенный покров.[ ...]
Трапспортно-дорожный комплекс является мощным источником загрязнения природной среды. Из 35 млн.т вредных выбросов 89% приходится на выбросы предприятий автомобильного транспорта и дорожно-строителыюго комплекса, 8% на железнодорожный транспорт, около 2% на авиатранспорт и около I % на водный транспор т.[ ...]
Участились разливы нефти при ее транспортировке по морю, рекам и железной дороге, а также при перевозке бензина автомобильным транспортом. Экологические катастрофы происходят при авариях нефтепроводов, кода на значительных пространствах загрязняются нефтью почва и водные источники. Серьезное влияние на экологическую ситуацию оказывают пожары и диверсии на трубопроводах и нефтехранилищах, а также пожары и аварии на нефтеперегонных заводах и предприятиях нефтехимии. Негативно влияют на экологию выбросы и сточные воды нефтеперерабатывающих предприятий и ТЭЦ, автохозяйств и бензозаправочных станций. В результате окружающая среда (воздух, вода, почва и растительность) загрязняется нефтепродуктами, страдает животный мир, а попадание нефтепродуктов в питьевую воду непосредственно угрожает здоровью населения.[ ...]
Для прогнозирования загрязнений можно использовать и различные виды статистических моделей. Факторы, влияющие на загрязнение атмосферы: скорость и направление среднего (в приземном слое) ветра; градиент температуры воздуха (обычно определяется в слое до 500 м); выбросы от промышленных предприятий и автомобильного транспорта, — можно связать с уровнем загрязнения в регрессионной модели.[ ...]
Самоочищение происходит и при “сухом” осаждении кислых осадков, т.е. в виде самого газа S02, или газа, адсорбированного на пылевых частицах, или S02, растворенного в мельчайших каплях тумана, в котором медленно образуется аэрозоль серной кислоты, что типично для атмосферы с высоким содержанием диспергированной влаги, мелкодисперсной пыли и мощных выбросов S02. Такое явление впервые обнаружено в XX веке в Лондоне и получило название смога (от англ. smoke (дым) и fog (туман)). В настоящее время это явление стало бичом в зонах концентрации предприятий и автомобильного транспорта.[ ...]
Как видно из перечисленных данных, в загрязнении атмосферного воздуха основную роль играют технологические процессы на базе органического топлива (ТЭС, металлургия, автомобильный транспорт) и составляют около 3/4 суммарных вредных выбросов промышленности.[ ...]
Неблагоприятная экологическая обстановка сложилась в Московском регионе. Основным источником загрязнения воздуха в столице является автомобильный транспорт, на долю которого приходится 93 % суммарного выброса стационарных и передвижных источников загрязнения. Большой проблемой в многомиллионном городе являются промышленные и бытовые отходы, которых ежегодно образуется 13 млн т. Переработке подвергается лишь 10—15 % промышленных отходов, а сжиганию — 8 % бытовых отходов. Остальные вывозятся на территорию области, вызывая загрязнение почв и вод. Практически на всех крупных полигонах твердых бытовых и промышленных отходов обнаружены локальные радиационные аномалии, что требует проведения дезактиваци-онных работ. Поступление загрязненных сточных вод, а также аварийные сбросы с предприятий вызывают интенсивное загрязнение рек региона. К наиболее загрязненным относятся реки Москва, Яуза, Медведка.[ ...]
Для реализации указанных принципов используются следующие правовые инструменты: установление нормативов качества атмосферного воздуха и нормативов выбросов и вредных физических воздействий; государственная регистрация загрязняющих и потенциально опасных веществ; получение разрешения на выброс и оказание вредного физического воздействия; государственный учет вредных воздействий, ведение мониторинга атмосферного воздуха, инвентаризация выбросов вредных физических воздействий и их источников. Соответствующие требования определены применительно к различным стадиям хозяйственной деятельности (проектированию и размещению предприятий, их строительству, вводу в эксплуатацию и эксплуатации), к обращению с опасными веществами (транспортировка и использование пестицидов и агрохимикатов, озоноразрушающих веществ, отходов и т. п.), к функционированию отдельных групп объектов (автомобильного и иного транспорта, опасных производственных объектов, объектов атомной энергетики). Кроме того, российский законодатель устанавливает достаточно жесткую систему ограничений и запретов. Например, запрещаются производство и эксплуатация транспортных и иных передвижных средств, содержание вредных веществ в выбросах которых превышает установленные технические нормативы выбросов, запрещаются проектирование, размещение и строительство не имеющих установок для очистки газов и средств контроля за выбросами объектов, эксплуатация которых может привести к изменениям климата или озонового слоя Земли, и т. п. Правительством РФ принято решение о запрещении с 1 июля 2000 г. создания новых мощностей по производству озоноразрушающих веществ, а их ввоз и вывоз осуществляются по квотам, исходя из расчетных ставок, сроков и других требований Монреальского протокола. Производство же озоноразрушающих веществ в нашей стране начиная с 1 июля 2000 г. осуществляется только в тех случаях, когда они используются исключительное в качестве сырья для производства других химических веществ и в особых случаях, предусмотренных Монреальским протоколом, при транзитных перевозках их через территорию РФ из государств и в государства, являющиеся сторонами Монреальского протокола. Установлен запрет на такие воздействия на погоду, которые могут вызвать неблагоприятные изменения климата. Органы государственной власти субъектов РФ могут вводить ограничения въезда транспортных средств в населенные пункты, места отдыха и туризма.[ ...]
Большие трудности при определении фоновых загрязнений окружающей среды суперэкотоксикантами возникают в связи с тем обстоятельством, что уровни их содержания в природных объектах могут быть сравнимы с количествами этих соединений, вносимыми в образец с используемыми в анализе реагентами и из атмосферы. Влияние указанных примесей на результат анализа в общем случае оценить довольно сложно Обычно их учитывают при оценке значений холостого опыта (фона) Источником загрязнений может быть и сам аналитик В частности, в продуктах выделения человека идентифицированы около 135 различных соединений, часть которых поглощается из воздуха (бензол, толуол, ХОС, ПАУ и др.) и концентрируется на волосах и коже [5], а табачный дым, выдыхаемый курильщиком, содержит от 0,1 до 27 нг диметилнитрозами-на. Содержащиеся в воздухе лаборатории примеси могут поглощаться сорбентами, используемыми для концентрирования и разделения определяемых веществ. По этой же причине фильтровальная бумага и пластинки для ТСХ должны храниться в специальных условиях. Если аналитическая лаборатория расположена вблизи транспортных магистралей или по соседству с промышленными предприятиями, то пылевые и газовые выбросы автомобильного транспорта и технологических установок могут вызвать такое загрязнение образца или пробы, которое на порядок и более превысит истинное содержание определяемого компонента. В таком случае всю лабораторную работу нужно выполнять в специальных помещениях, оборудованных высокоэффективными фильтрами для очистки воздуха. Следует заметить, что фильтры предотвращают попадание в воздух лабораторных помещений пыли, но не газообразных веществ (например, паров ртути или летучих углеводородов).[ ...]
В ноосферный период человек так привык к вторичной природной среде, что не отличает ее от первичной, естественной природы. Около половины человечества сейчас живет в городах, а между тем метеорологические характеристики в них совершенно иные, чем в загородной зоне: ядер конденсации и твердых частиц в 10 раз, загрязняющих газообразных компонентов в 25 раз больше над городом, средняя температура воздуха на 0,5—1,0°С и атмосферных осадков на 5—10% выше, средняя скорость ветра на 10—20% и суммарная радиация на 15% меньше в городе, чем в загородной зоне (К- Я. Кондратьев, 1985). Так, на улицы Мехико, одного из крупнейших городов Мира, ежедневно выпадает около 6 тыс. т ядовитых осадков — выбросов промышленных предприятий и автомобильного транспорта (Е. Н. Лисицын, 1987). Явление смога при определенных погодных условиях стало распространенным в большинстве крупных городов, и не только промышленных. Зеленые лужайки лугов, вековые сосновые боры и дубравы, как и кустарниковые пустоши и маквисы, воспринимаются в Западной Европе как вполне естественные ландшафты, хотя все они — дело рук человека, уничтожившего здесь естественные дубово-буковые леса много столетий назад.[ ...]