Автомобильный транспорт не только загрязняет воздушную среду, но и создает ряд других проблем. Стихийное, без привлечения научного системного анализа развитие легкового автомобильного транспорта без увязки с пропускной способностью улично-дорожной сети привело к тому, что в некоторых столичных городах (Нью-Йорк, Париж и др.) скорость движения в часы «пик» упала до 8—10 км/ч. Поэтому другой эффективной мерой, позволяющей предотвратить загрязнение окружающей среды и дающей одновременно большую экономию, является введение ограничений на движение индивидуального транспорта и использование общественного электрического транспорта, в частности троллейбусного. К-п. д. общественного электротранспорта с учетом потерь на выработку электроэнергии составляет 25— 27 %, он не загрязняет воздух, создает меньше шума. Вместе с тем уже сейчас принимаются меры, если не исключающие полностью, то по крайней мере ограничивающие загрязнение городской воздушной среды выхлопными газами. Во многих крупных городах (Лондон, Лос-Анджелес и др.) временно прекращается движение автомобильного транспорта в некоторых районах, где концентрации вредных веществ в воздухе особенно высоки.[ ...]
Автомобильный транспорт не относится к числу ведущих источников поступления сернистого ангидрида в атмосферу. В книге И. Л. Варшавского, Р. В. Малова «Как обезвредить отработанные газы автомобиля» (1968) вопрос о сернистом ангидриде как выбросе двигателя автомашины вообще не рассматривается. Эта позиция согласуется с результатами исследований в 1974—1975 годах воздуха на магистралях оживленного автомобильного движения в Ленинграде, где наблюдались единичные случаи незначительного превышения допустимых концентраций сернистого ангидрида (Г. В. Новиков и др., 1975). Однако, по данным США (В. Н. Смеляков, 1969), годичный выброс окислов серы автомобилями в этой стране достигает 1 млн. т, т. е. соизмерим с выбросом твердых частиц. В Англии за 1954 год, по данным РШоп (1956), выброс сернистого ангидрида двигателями автомашин составил 20 тыс. т. ОеШе (1973), приводя состав выхлопных газов автомобилей европейского производства, сообщает, что сернистый ангидрид составляет в среднем 0,006% выхлопа бензиновых двигателей и 0,02% —дизельных. Эти материалы убеждают в целесообразности контроля концентраций ангидрида на трассах интенсивного движения автотранспорта.[ ...]
Автомобильный транспорт выделяет 60% газообразных загрязнителей воздуха. В выхлопных газах содержится большое количество углеводородов, их доля резко возрастает, если двигатель работает на малых оборотах или в момент увеличения скорости при старте (таблица 7.3).[ ...]
Эти выхлопные газы в смеси с атмосферным воздухом, особенно под влиянием сильной солнечной радиации, могут вступать в фотохимические реакции, ведущие к образованию вызывающего раздражение глаз тумана (смога), который в результате окисляющего действия образующихся одновременно перекисей и озона причиняет, кроме того, значительный вред растительности и материальным ценностям. Такие явления наблюдаются, например, в городах штата Калифорния (США), где этому способствует не только чрезмерная насыщенность автомобильным транспортом и интенсивная солнечная радиация, но и топографические особенности — расположение в долинах и котловинах, что благоприятствует образованию инверсии (см. стр. 29).[ ...]
Большая доли выбросов приходится на автомобильный транспорт. В выхлопных газах двигателей содержатся оксид углерода, углеводороды, оксиды азота, оксиды серы, канцерогенные вещества (например, бензпирен), а также свинец, поскольку до сих пор применяется этилированный бензин.[ ...]
Вольфсон 3. Г. Влияние ¡на здоровье человека выхлопных газов автомобильного транспорта . и профилактические мероприятия.[ ...]
Особенно сильно загрязняет воздушный бассейн автомобильный транспорт, выхлопные газы которого с содержащимися в них токсическими соединениями находятся в прямой зависимости от режима работы двигателей.[ ...]
Значительное загрязнение атмосферы происходит выхлопным! газами автомобильного транспорта. В их состав входит большая гамм: токсичных веществ, главными из которых являются: СО, NOx- углево дороды, канцерогенные вещества. К загрязнителям воздушного бассей на от автомобильного транспорта следует отнести также резиновун пыль, образующуюся в результате истирания автопокрышек.[ ...]
Значительная доля загрязнения городской среды связана с автомобильным транспортом. Во многих городах мира предпринимают меры по сокращению использования личного автотранспорта в черте города и развитию более экологически безопасных видов общественного транспорта (троллейбусы, трамваи). Во всем мире автомобили выпускают с катализаторами, снижающими токсичность выхлопных газов. Кроме того, работают над заменой традиционного углеводородного топлива на электро-, водородные и спиртовые варианты. В Бразилии больше половины автомобилей работают на этиловом спирте. Фирма «Тойота» серийно производит автомобили, которые на загородной трассе потребляют бензин, а в черте города работают на электроаккумуляторах.[ ...]
Измерение уровня загрязнения воздуха, обусловленного выбросами автомобильного транспорта, проводится в комплексе с измерением уровня загрязнений выбросами промышленных источников, но может производиться и самостоятельно. Оценка состояния атмосферного воздуха на автомагистралях и в прилегающей жилой застройке может быть проведена на основании определения в воздухе компонентов выхлопных газов (оксида углерода, углеводородов, оксидов азота, формальдегида, соединений свинца, акролеина).[ ...]
Следует учитывать также, что сертификационные нормы на выброс в атмосферу вместе с выхлопными газами экологически вредных продуктов становятся все более жесткими, что подкрепляется и налоговой политикой. В Германии и ряде других стран Запада и Востока подобная политика коснулась в первую очередь автомобильного транспорта, способствуя установке на выхлопных трубах катализаторов, нейтрализующих вредные вещества. Швеция, насколько известно, стала первой страной, которая ввела ограничения на выхлопные газы самолетов. Значительные штрафы, которые вынуждены платить теперь авиакомпании, в том числе и «Дейче Эрбас», стимулировали не только усовершенствование авиадвигателей, но и обращение к альтернативным, экологически чистым видам горючего. Тем более, что шведскому примеру намерены последовать в самое ближайшее время Германия и ряд других стран.[ ...]
Этот вопрос приобрел особую важность в последнее время в связи с непрерывным ростом автомобильного транспорта, в выхлопных газах которого содержатся заметные количества СО (Portheine, 1954). Однако вряд ли концентрация окиси углерода в воздухе городских магистралей достигает или превышает 100 частей на миллион, т. е. максимально допустимую концентрацию при 8-часовой экспозиции в условиях производства (Л. М. A. Arch. Возможно, однако, что концентрация СО в воздухе городских улиц достаточна, чтобы повлиять на особенно восприимчивых лиц, например на лиц, страдающих болезнями, связанными с уменьшением кислородной емкости крови (анемия) или сердечно-сосудистыми заболеваниями. Дополнительная нагрузка, вызванная ухудшением кислородного снабжения тканей, может привести к поражению жизненно важных органов у таких больных. Вдыхание загрязненного окисью углерода атмосферного воздуха может оказать особо неблагоприятное влияние на тех лиц, в крови которых уже имеются различные количества этого газа, будь то курильщики или люди, подвергающиеся его воздействию по роду своих занятий. Этот вопрос требует дальнейших исследований.[ ...]
Ученые связывают это явление со снижением уровня загрязненности воздушного бассейна выхлопными газами автомобилей, что наглядно свидетельствует о пагубных последствиях чрезмерного развития автомобильного транспорта на здоровье людей. Особенно сильно загрязняют воздушные бассейны городов промышленные предприятия. Например, при определенном направлении ветра воздух Софии насыщался соединениями свинца, которые выбрасывает находящийся в 17 км металлургический завод в Кремиковицах. Чрезмерное загрязнение воздушной среды (по данным ООН в 100 раз выше допустимого предела) наблюдается в Мехико, так как в нем сосредоточено 60 % всех промышленных предприятий страны.[ ...]
Аналогично отбирают пробы при определении содержания ПХДД, ПХДФ, бенз(а)пирена и других высокотоксичных веществ в выхлопных газах автомобильного транспорта. Следует заметить, что при определении массовых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу необходимо также знать температуру газового потока и влажность отходящих газов. Большие проблемы возникают при отборе проб в условиях низких температур окружающей среды.[ ...]
Следует отметить, что экранирование жилой застройки крупных автомагистралей 3—4-рядной плотной полосой древесно-кустарниковых насаждений, снижающей в летний период, когда население в наибольшей мере пользуется открытым воздухом, исходные концентрации выхлопных газов в 2 раза и более, к сожалению, не везде выполнимо. В сложившейся структуре уличной сети ширина многих улиц определяется опорными капитальными жилыми домами или зданиями, сохраняемыми как памятники архитектуры, истории и национальной культуры. Вследствие трудности реконструкции таких улиц нельзя рассчитывать на значительное увеличение их ширины, позволяющей применить достаточное защитное озеленение в перспективе развития многих городов. В этих случаях, видимо, должны применяться градостроительные и организационные мероприятия, направленные на ослабление растущей интенсивности автомобильного движения или создание наиболее благоприятных условий для работы автомобильного транспорта.[ ...]
Наибольший выброс продуктов неполного сгорания бензина происходит при задержках машин у светофоров, при стоянке с не-выключенным мотором в ожидании зеленого света, при трогании с места и форсировании работы мотора. Следовательно, чтобы уменьшить выброс выхлопных газов, необходимо устранить препятствия на пути свободного движения потока автомашин. Для этого нужны специальные автомобильные магистрали, не пересекающиеся с другими магистралями на одном уровне и движением машин или пешеходов. Необходимы переходы для пешеходов на всех пунктах скопления машин, а также эстакады или тоннели для разгрузки больших перекрывающихся потоков транспорта.[ ...]
Под воздействием выбросов, осуществляемых промышленными предприятиями, химически активных отбросов и остатков от основного производства существенно изменяется состав атмосферного воздуха в городах. В нем значительно увеличивается процент содержания пыли, кроме того, появляются «следы» веществ, не характерных для окружающей среды в естественном состоянии. Усиливающийся рост выхлопных газов автомобильного транспорта способствует развитию тяжелых заболеваний органов дыхания. Выбросы вредных веществ от автотранспорта и промышленных предприятий обусловливают повышенную загрязненность воздуха оксидами серы, сульфатов, углекислого газа, угарного газа, оксидами азота, сероводорода, аммиака, ацетона, формальдегида и др. Раздражающее действие атмосферных загрязнений проявляется неспецифической реакцией организма. В острых случаях высокого загрязнения воздуха отмечаются раздражение, конъюнктивы, кашель, повышенное слюноотделение, спазм голосовой щели и некоторые другие симптомы. При хронической загрязненности воздуха отмечается известная вариабельность перечисленных симптомов и их менее выраженный характер. Загрязнение атмосферного воздуха городов является той причиной, которая увеличивает сопротивляемость току воздуха в дыхательных путях.[ ...]