Автомобильный транспорт -один из материалоемких видов транспорта. Он потребляет значительное количество ценных металлов (высококачественных сталей, меди, никеля, цинка, свинца), других материалов, например каучука. Так, на производство автомобилей в США расходуется около 20% стали, 7% меди, 13% никеля, 35% цинка, 50% свинца и натурального каучука. Угроза истощения запасов этих ресурсов определяет важность их рационального потребления.[ ...]
Автомобильный транспорт выделяет 60% газообразных загрязнителей воздуха. В выхлопных газах содержится большое количество углеводородов, их доля резко возрастает, если двигатель работает на малых оборотах или в момент увеличения скорости при старте (таблица 7.3).[ ...]
Автомобильный транспорт с его парком подвижного состава, превышающим 400 млн. автомобилей, является крупным потребителем топливно-энергетических ресурсов. На его долю приходится около 80% производимой в мире энергии. Суммарная мощность автомобильных двигателей превышает в настоящее время мощность всех электростанций в 8 раз. Ежесуточное потребление топлива мировым парком автомобилей составляет примерно 2,5 млн. т.[ ...]
Автомобильный транспорт наиболее агрессивен в сравнении с другими видами транспорта по отношению к окружающей среде. Он является мощным источником ее химического (поставляет в окружающую среду громадное количество ядовитых веществ), шумового и механического загрязнения. Следует подчеркнуть, что с увеличением автомобильного парка уровень вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду интенсивно возрастает. Так, если в начале 70-х годов ученые-гигиенисты определили долю загрязнений, вносимых в атмосферу автомобильным транспортом, в среднем равной 13%, то в настоящее время она достигла уже 50% и продолжает расти. А для городов и промышленных центров доля автотранспорта в общем объеме загрязнений значительно выше и доходит до 60% и более, что создает серьезную экологическую проблему, сопровождающую урбанизацию.[ ...]
Автомобильный транспорт как подсистема транспортного комплекса страны обеспечивает взаимодействие большинства отраслей экономики, являясь связующим звеном разнообразных логистических цепей доставки продукции.[ ...]
Автомобильный транспорт потребляет значительное количество трудовых ресурсов. На единицу транспортной работы на автотранспорте требуется трудовых затрат почти в 28 раз больше, чем на морском транспорте, в 12 - чем на речном, и в 8 раз больше, чем на железнодорожном.[ ...]
Автомобильный транспорт — вид транспорта, осуществляющего перевозки пассажиров и грузов на автомобилях (грузовых, легковых, автобусах, автотягачах и др.). Они сжигают сотни миллионов тонн" невозобновимых запасов нефтепродуктов, в частности только в Западной Европе автомобили (с двигателем внутреннего сгорания) потребляют около 45 % всей расходуемой нефти.[ ...]
Автомобильный транспорт является одной из наиболее энергоемких отраслей народного хозяйства. Сравнение отдельных видов транспорта по энергоемкости выглядит следующим образом. Если принять показатель энергоемкости (удельный расход условного топлива на тонно-километр) для железнодорожного транспорта за единицу, то для морского транспорта этот показатель будет равен 1,17, для речного -1,33, для воздушного -107,8, для автомобильного - 16,9. Уровень использования топливно-энергетических ресурсов на автотранспорте недостаточно высок и по основным показателям не соответствует современным требованиям. Так, средний удельный расход топлива на единицу транспортной работы по всем видам грузовых перевозок автомобилями с бензиновыми двигателями на транспорте общего пользования составляет 85 г/т.км, а с дизельными - 44 г/т.км; по пассажирским перевозкам для автобусов с бензиновыми двигателями-14,7 г/пасс.км, с дизельными-10,8 г/пасс.км; при таксомоторных перевозках - 135 г/пасс.км. В связи с этим проблема совершенствования транспортной системы по критерию эффективности топливоиспользования имеет важное народнохозяйственное значение.[ ...]
Помимо автомобильного транспорта такая аномалия может формироваться под влиянием и других факторов — строительных работ, работающей судовой установки на реке, ТЭЦ (набережная р.Москвы у гост.“Россия”) - А.1 (1,04), 8г (1,1), 7п (0,06), Мп (0,045).[ ...]
Потоки автомобильного транспорта являются основным источником шума в городах любой величины. Они не только создают 80% всех зон акустического дискомфорта городов, но и определяют максимальное превышение уровней шума над нормативным. Это связано главным образом с тем, что транспортные магистрали проходят в Непосредственной близости от жилой застройки.[ ...]
Влияние автомобильного транспорта на воздух городских улиц может ориентировочно оцениваться и прогнозироваться по методике, предложенной В. Ф. Сидоренко и Ю. Г. Фельдманом (1974).[ ...]
Выбросы от автомобильного транспорта в России составляют около 22 млн.т в год. Отработанные газы двигателей внутреннего сгорания содержат более 200 наименований вредных веществ и соединений, в том числе и канцерогенных. Нефтепродукты, продукты износа шип и тормозных накладок, сыпучие и пылящие грузы, хлориды, используемые в качестве антиобледенителей дорожных покрытий, загрязняют придорожные полосы и водные объекты.[ ...]
В городских условиях автомобильный транспорт используется чрезвычайно неэффективно из-за низкого коэффициента его загрузки (табл. 12.4), причем коэффициент загрузки тем выше, чем меньше масса транспортного средства.[ ...]
Наконец, недостатком автомобильного транспорта является высокий уровень его опасности и вредности для жизни человека и окружающей среды. Ежегодно мире в автокатастрофах погибают сотни тысяч человек, миллионы получают травмы. Миллионы тонн отравляющих веществ - окиси углерода, различных углеводородов, оксидов азота, свинца и других - выбрасывает в атмосферу парк автомобилей. Высоких уровней достигает уличный шум в крупных городах и промышленных центрах.[ ...]
Серьезным недостатком автомобильного транспорта является высокая себестоимость автоперевозок, что объясняется относительно небольшой грузоподъемностью и, следовательно, невысокой производительностью подвижного состава. Расходы на автоперевозки составляют до 10% стоимости промышленной продукции, до 22% стоимости продукции сельскохозяйственного производства, до 30% стоимости строительных работ.[ ...]
Если говорить о влиянии автомобильного транспорта на загрязнени окружающей среды суперэкотоксикантами, то, прежде всего, следует вы делить его роль в загрязнении атмосферы городов ПАУ, которые огне сятся к канцерогенным загрязнителям. Следует отметить, что обоснованность использования бенз(а)пя рена в качестве индикатора ПАУ весьма проблематична, поскольку ег относительное содержание в зависимости от источников выбросов и и природы может колебаться от 0,05 до 13% [47].[ ...]
В настоящее время на долю автомобильного транспорта приходится больше половины всех вредных выбросов в окружающую среду, которые являются главным источником загрязнения атмосферы, особенно в крупных городах. В среднем при пробеге 15 тыс. км за год каждый автомобиль сжигает 2 т топлива и около 26—30 т воздуха, в том числе 4,5 т кислорода, что в 50 раз больше потребностей человека. При этом автомобиль выбрасывает в атмосферу (кг/год): угарного газа — 700, диоксида азота — 40, несгоревших углеводородов — 230 и твердых веществ — 2—5. Кроме того, выбрасывается много соединений свинца из-за применения в большинстве своем этилированного бензина.[ ...]
В государствах Содружества автомобильный транспорт - одна из наиболее энергоемких отраслей народного хозяйства. На его долю приходится 7,2% энергоресурса, около половины светлых нефтепродуктов, в том числе 65% бензина и 35% дизельного топлива. Автотранспорт является наиболее энергоемким по сравнению с другими видами транспорта, Так, например, энергоемкость грузовых перевозок на автотранспорте почти в 17 раз выше, чем на железнодорожном.[ ...]
По этой причине удельный вес автомобильного транспорта в общем грузообороте невелики составляет всего 6-8%. Только для некоторых условий экономически целесообразно осуществлять перевозки автомобильным транспортом на большие (1000 км и более) расстояния: для перевозки ранних овощей, фруктов; небольших по размеру партий грузов; в районах, не имеющих железных дорог или водных путей, и др. Автотранспортом перевозятся самые разнообразные грузы. В структуре перевозимых грузов промышленные грузы составляют около 35%, стро-ительные- 33%, сельскохозяйственные -23%. Практически ни одна отрасль народного хозяйства не может обходиться без автотранспортного обслуживания. Автомобильный транспорт во многом определяет ритм общественного производства, темпы социально-экономического преобразования общества.[ ...]
По сравнению с другими видами транспорта автомобильный транспорт наиболее агрессивен к окружающей среде. Он является мощным источником ее химического, шумового и механического загрязнения. В странах СНГ относительное участие в загрязнении атмосферы выглядит следующим образом: теплоэнергетика-27%, черная металлургия -24,3%, цветная металлургия -10,5%, нефтедобыча и нефтехимия -15,5%, автотранспорт -13,3%, предприятия стройматериалов - 8,1%, химическая промышленность- 1,3%.[ ...]
Значительная экономия топлива на автомобильном транспорте может быть получена за счет сокращения его потерь при транспортировке, хранении, раздаче, совершенствования учета и контроля за расходом.[ ...]
Эффективность топливоиспользования на автомобильном транспорте в большой мере зависит от уровня нормирования расхода топлива. Под нормированием расхода топлива на транспорте следует понимать установление максимально допустимой нормы его потребления при выполнении единицы транспортной работы (пробега) с учетом достижений научно-технического прогресса в отраслях, занимающихся производством и эксплуатацией транспортных средств, топлива, смазочных материалов. Целью нормирования является осуществление режима экономии, рационального распределения и наиболее эффективного использования топлива. Совершенствование нормирования позволяет увеличивать масштабы перевозок при имеющихся ресурсах.[ ...]
При транспортировании железнодорожным и автомобильным транспортом лесоматериалы в штабель укладывают одной длины, водным (в судах и плотах) транспортом - одной или двух смежных длин.[ ...]
Эффективной мерой снижения вредного влияния на горожан автомобильного транспорта является организация пешеходных зон с полным запретом въезда туда транспортных средств.[ ...]
Существенным источником загрязнения почв свинцом является автомобильный транспорт на этилированном бензине. В почвах 120 городов России в 80 % случаев обнаружено превышение ПДК свинца, около 10 млн городских жителей контактируют с загрязненной свинцом почвой.[ ...]
Рудничная стойка кратных размеров при транспортировании железнодорожным и автомобильным транспортом подлежит рассортировке по каждой длине отдельно; при поставке в судах и плотах - по группам длин: от 4,0 до 4,5 м; от 5,0 до 5,5 м; от 6,0 до 6,5 м. Сортировка их по толщине осуществляется по трем группам: от 7 до 11 см; от 12 до 16 см и от 18 до 22 см (от 18 до 24 см для горнорудной промышленности).[ ...]
Создание единой глубоководной системы расширяет взаимодействие речного и морского транспорта. Иногда реки являются единственной связью с морем. Автомобильный транспорт - неотъемлемое звено единой транспортной системы. Железнодорожный, воздушный, морской, речной транспорт не обходится без автотранспортного обслуживания. В ряде крупных транспортных узлов взаимодействуют сразу несколько видов транспорта, участвующих в общем перевозочном процессе.[ ...]
Придорожные почвы. Со строительством дорог во всем мире стали изменяться придорожные почвы, а с появлением автомобильного транспорта этот процесс усилился. Под воздействием строительства и эксплуатации автодорог в придорожной полосе формируются ландшафты, которые, хотя и сохраняют естественный характер и подчиняются природным закономерностям, несут антропогенное содержание в виде специфических растительных группировок, состава грунтовых вод и, особенно, измененных свойств почв (Александровская, 1985). Практически все свойства придорожных почв меняются, причем консервативные свойства меняются в основном из-за изменения водного режима и привноса твердого вещества. Во всех придорожных почвах увеличивается содержания валового кальция, что связано с использованием при строительства дорог кальцесодержащих материалов (известнякового гравия и др.). Состав водорастворимых компонентов и особенно состав почвенного поглощающего комплекса и реакция почвенной среды меняется коренным образом. Иногда создается парадоксальная ситуация: при сохранении и даже усилении консервативных свойств, например морфологических свойств дерново-подзолистых почв, важнейшие химические свойства - состав почвенного поглощающего комплекса и pH, становятся нетипичными для этих почв. В дерново-подзолистых почвах с хорошо сохранившимся и даже увеличившим свою мощность подзолистым горизонтом почвенный поглощающий комплекс полностью насыщается основаниями, а реакция среды меняется со слабо кислой на нейтральную и даже слабощелочную.[ ...]
Современный автомобиль - пример неэкологичного транспортного средства. Поэтому проблемы и пути повышения экологичности транспорта различных видов наиболее целесообразно рассмотреть на примере автомобильного транспорта.[ ...]
Трапспортно-дорожный комплекс является мощным источником загрязнения природной среды. Из 35 млн.т вредных выбросов 89% приходится на выбросы предприятий автомобильного транспорта и дорожно-строителыюго комплекса, 8% на железнодорожный транспорт, около 2% на авиатранспорт и около I % на водный транспор т.[ ...]
Загрязненные сточные воды из прилегающей к дороге полосы местности стекают в ближайшие водоемы и переносятся на значительные расстояния. Таким образом, автомобильный транспорт является не только мощным источником загрязнения воды и почвы, он может наносить большой ущерб лесной и другой растительности в придорожной зоне.[ ...]
Организационные мероприятия. Современный город представляет собой сложный механизм, жизнедеятельность которого обеспечивается взаимодействием множества функциональных систем. Работа автомобильного транспорта как составляющей транспортной системы тесно связана с большим числом жизненно важных для города процессов. Задача оптимизации работы автотранспорта в экологическом аспекте представляет собой одну из составляющих регулирующей деятельности человека, направленной на оздоровление городской среды.[ ...]
Сжиженные газы не имеют запаха и цвета, но взрывоопасны, поэтому к ним добавляют вещества, обладающие сильным запахом - одоранты. Дальнейшее расширение использования газообразного топлива в автомобильном транспорте планируется за счет более широкого применения сжатых газов. Вместе с тем разрабатывается и реализуется программа строительства новых газонаполнительных станций, а также производства специально сконструированных газовых автомобильных двигателей.[ ...]
Фомирование транспортно-пешеходной сети жилых районов по СНиПу предусматривает предоставление пешеходам приоритетных условий передвижения путем введения функционально оправданного ограничения движения автомобильного транспорта на территории районов жилой застройки, особенно в пределах межмагистральных территорий, и организации в них так называемых жилых зон, в пределах которых и осуществляется движение автомобилей со скоростью не более 10 км/ч. В местах въездов в жилую зону устраивают короткие рампы, ограничивающие скорость движения автомобилей, и устанавливают специальные знаки, обозначающие границу жилой зоны.[ ...]
Потребление нефти в мире продолжает возрастать. Согласно прогнозам, уже к 2005 г. спрос на нефтепродукты не будет удовлетворяться в полной мере, поэтому проблема рационального использования топливно-энергетических ресурсов на автомобильном транспорте является весьма актуальной.[ ...]
Так, свинец, поступающий с воздухом, адсорбируется кровью приблизительно на 60%, тогда как поступающий с водой — на 10%, а с пищей — на 5%. Считается, что загрязнением атмосферы обусловлено до 30% общих заболеваний населения промышленных центров. При этом автомобильный транспорт является причиной 10— 25% заболеваний.[ ...]
В соответствии с требованиями улучшения окружающей среды при реконструкции района большое внимание уделяется регулированию ветрового режима (защита от неблагоприятного воздействия ветров и создание оптимальных условий аэрации). В условиях крупных городов с развитым городским автомобильным транспортом важно обеспечить проветривание застроенных территорий в целях предупреждения скопления во дворах загрязняющих веществ, находящихся в выбросах автомобилей. Замкнутые дворы при реконструкции следует раскрывать хотя бы с одной стороны, особенно в направлении озелененных территорий. Во всех случаях, организуя внутреннее пространство разуплотненных кварталов, надо образовывать «зеленые ходы» для поступления свежего воздуха.[ ...]
Значительные изменения в структуре промышленного производства с падением производственных мощностей привели к тому, что удельный вес в распределении загрязнения окружающей среды сместился в сторону автомобиля, на долю которого сейчас приходится 80-85 % общей загазованности атмосферного воздуха. Автомобильный транспорт является основным источником загрязнения воздушного бассейна города, уличного шума, главным фактором экологической опасности, дорожного травматизма (14 % от всех факторов опасности). Сегодня ежедневный суммарный пробег всех видов городского автотранспорта составляет 3 4 млн км, что равно 75-100 экваторам или 8-10-кратному расстоянию до Луны.[ ...]
Источники загрязнения городской среды различны по происхождению и степени утилизации, но все они несут угрозу человеку и окружающей его среде. Это и сточные воды, и отходы: бытовые, промышленные, сельскохозяйственные, радиоактивные и др. Одной из острейших экологических проблем городской среды является рост автомобильного транспорта и количество вредных веществ, выделяемых им в атмосферу.[ ...]
Подсчитано, что один автомобиль за год выбрасывает в атмосферу 600—800 кг оксида углерода, около 200 кг несгоревших углеводородов и около 40 кг оксидов азота. В отработанных газах автомобилей содержится около 280 вредных компонентов, некоторые из которых обладают канцерогенными свойствами. Все это приводит к тому, что автомобильный транспорт становится одним из основных источников загрязнения окружающей среды. В ряде зарубежных стран (Франция, США, Германия) автотранспорт дает до 50—60% и более всего загрязнения атмосферы.[ ...]
Последний раздел посвящен особенностям использования лесного фонда (заготовке древесины, способам и правилам рубок, порядку пользования участками лесного фонда для нужд охотничьего хоз-ва, культурно-оздоровительных, туристических и спортивных целей), не входящих в лесной фонд лесов (расположенных на землях обороны, на землях городских поселений), древес-но-кустарниковой растительности (расположенной на землях с.-х. назначения, железнодорожного и автомобильного транспорта и землях водного фонда).[ ...]
В современном мире сформировалось три основных центра экономического развития - Западная Европа, Восточная Азия и Северная Америка. Россия, занимающая более 30 % территории Евразийского континента и располагающая высокоразвитой транспортной системой, объективно является естественным мостом, обеспечивающим транзитные связи между Европой и Восточной Азией. Эта особенность географического положения страны определяет как национальное, так и международное значение автомобильного транспорта России.[ ...]
Самая высокая минерализация (232 мг/л) установлена рядом со свежерасчищенной пешеходной дорожкой на территории Храма “Христа Спасителя”. В основном вдоль оживленных транспортных магистралей в полосе шириной до 35 м она изменяется в интервале от 57 до 212 мг/л при преобладающей величине от 60 до 90 мг/л. При удалении от таких улиц на 90 м минерализация снега уменьшается до 34,8 мг/л (сад “Эрмитаж”), а на 220 м - до 21,7 мг/л (ЦПКиО им.Горького). Характерно, что в 18 м от улицы с эпизодическим движением автомобильного транспорта (ул.М.Красносельская) минерализация снега составляет только 24 мг/л (табл. 20).[ ...]
На третьей стадии в структуру ТПК вводят дополнительные промышленные производства и проводят оптимизацию графов материальных потоков отходов с учетом максимально возможного замыкания циклов в существующих технико-экономических условиях. При этом следует иметь в виду, что для экологической нейтрализации отходов их целесообразнее всего перерабатывать в товарную продукцию длительного применения,’ т. е. в строительные или дорожные материалы. Таким образом, неотъемлемой частью любого ТПК должен быть блок промышленности строительных материалов. Одновременно необходима оптимизация транспортных потоков, без которых не может обойтись ни один реальный проект ТПК. Как было показано в предыдущих разделах, при перевозке отходов железнодорожным, речным и морским транспортом оптимальное расстояние — от 400 до 600 км, при перевозке автомобильным транспортом оптимальное расстояние уменьшается до 70—100 км.[ ...]
Большие трудности при определении фоновых загрязнений окружающей среды суперэкотоксикантами возникают в связи с тем обстоятельством, что уровни их содержания в природных объектах могут быть сравнимы с количествами этих соединений, вносимыми в образец с используемыми в анализе реагентами и из атмосферы. Влияние указанных примесей на результат анализа в общем случае оценить довольно сложно. Обычно их учитывают при оценке значений холостого опыта (фона). Источником загрязнений может быть и сам аналитик. В частности, в продуктах выделения человека идентифицированы около 135 различных соединений, часть которых поглощается из воздуха (бензол, толуол, ХОС, ПАУ и др.) и концентрируется на волосах и коже [5], а табачный дым, выдыхаемый курильщиком, содержит от 0,1 до 27 нг диметилнитрозами-на. Содержащиеся в возду хе лаборатории примеси могут поглощаться сорбентами, используемыми для концентрирования и разделения определяемых веществ. По этой же причине фильтровальная бумага и пластинки для ТСХ должны храниться в специальных условиях. Если аналитическая лаборатория расположена вблизи транспортных магистралей или по соседству с промышленными предприятиями, то пылевые и газовые выбросы автомобильного транспорта и технологических установок могут вызвать такое загрязнение образца или пробы, которое на порядок и более превысит истинное содержание определяемого компонента. В таком случае всю лабораторную работу нужно выполнять в специальных помещениях, оборудованных высокоэффективными фильтрами для очистки воздуха. Следует заметать, что фильтры предотвращают попадание в воздух лабораторных помещений пыли, но не газообразных веществ (например, паров ртути или летучих углеводородов).[ ...]