В данной книге показано, что двигатели внутреннего сгорания являются причиной загрязнения воздуха и шума. Существуют три пути решения возникшего противоречия между возможностью располагать современными транспортными средствами и невозможностью эксплуатировать в ближайшем будущем существующие виды транспорта. К первым двум путям относятся использование метанола или жидкого водорода вместо бензина, а к третьему — применение электрохимических источников энергии. В главе XVII были рассмотрены возможные методы применения других видов топлива, поэтому в данной главе лишь кратко остановимся на этой теме.[ ...]
Самым популярным решением возникшей проблемы считают использование электромобилей. Поскольку производство электроэнергии постоянно растет, то в США можно зарядить аккумуляторы (или получить водород) для всех автомашин уже к 2000 г. Это не потребует специального производства энергии для машин, в то время как использование метанола или водорода связано с. необходимостью создания крупного производства нового вида топлива, что в период нефтяного кризиса особенно сложно.[ ...]
Число пассажирских машин, млн. шт.[ ...]
Некоторые характеристики существующих электромобилей приведены на рис. ХУ1П-1. На рис. ХУ1П-2 схематично показана компоновка электромобиля. Обычный электромобиль со свинцово-кислотным аккумулятором называют «40—40», что означает максимальную скорость 40 миль ( 75 км) в час и дальность пробега без перезарядки 40 миль. Реальная дистанция зависит от условий движения (от числа остановок и стартов), и в плохих условиях может снизиться до 45 км. Тем не менее, средний электромобиль с подобным аккумулятором подходит для городского транспорта, особенно для автобусов, небольших грузовиков и.т.д.[ ...]
В свинцово-кислотном аккумуляторе пластины сделаны из свинца и оксида свинца, являющегося проводником. Химизм процесса образования электрической энергии в аккумуляторе приведен в гл. XVII и здесь рассматриваться не будет.[ ...]
Свинцово-кислотные аккумуляторы в настоящее время переживают второе рождение, так как ранее они использовались лишь в качестве вспомогательных источников энергии для запуска бензиновых автомобильных двигателей. У свинцовых аккумуляторов отношение массы к аккумулируемой энергии велико, в этом смысле они относятся к наименее приемлемым источникам тока.[ ...]
По предварительной оценке [3] установлено, что имеющиеся запасы свинца, без учета их использования в электромобилях, израсходуются через 21 год; если же предположить, что запасы в 5 раз больше обнаруженных (в некоторых месторождениях свинца предполагаются скрытые запасы), то это время увеличится до 64 лет. При использовании свинцовых аккумуляторов в автомобилях скорость истощения запасов свинца значительно возрастает, поэтому такими автомобилями можно пользоваться лишь в тече ние нескольких лет.[ ...]
Расширение парка личных электромобилей и автобусов невозможно до тех пор, пока не разработаны аккумуляторы на основе материала, имеющегося в большем количестве, чем свинец, и при этом лишенные недостатков, свойственных свинцово-кислотным аккумуляторам.[ ...]
В настоящее время имеются два типа электромобилей: «Себ-ринг —Вангард» (США) и «Элькар» (Италия). Оба они работают на свинцово-кислотных аккумуляторах; дальность пробега этих машин составляет соответственно 80 и 40—80 км, максимальная скорость 45—80 и 40—55 км/ч.[ ...]
При разработке различных типов аккумуляторов с высокой плотностью энергии наибольшие усилия затрачиваются на изучение экзотических аккумуляторов, использующих щелочные металлы, по сравнению с поисками простых заменителей свинцово-кислотных аккумуляторов, таких, как, например, железо-воздушный аккумулятор, разрабатываемый фирмой Вестингауз Корпорейшн, и др.[ ...]
Рисунки к данной главе:
| ХУШ-З. Увеличение плотности энергии для аккумуляторов различных видов |
 |