Информация

Добавить в ЗАКЛАДКИ
Поделиться:


Поиск по сайту:


Контроль состава выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания

Более 30 лет загрязнение атмосферы автомобилями рассматривается как опасность для окружающей среды. Сущность этой проблемы изучалась почти со всех точек зрения: доказывали сходство между составом фотохимического смога и компонентами выхлопных газов двигателей; была разработана методика количественного анализа выхлопных газов и веществ, загрязняющих атмосферу, учитывали интенсивность движения транспорта, режим работы, техническое состояние автотранспорта; вели поиски решения путем внесения изменений в конструкции транспортных средств, дорожных систем и видов используемого горючего; оценивались потенциально новые виды энергии для автомобилей и новые системы общественного транспорта.[ ...]

Углеводороды и другие органические вещества.[ ...]

Серосодержащие соединения . Макрочастицы.[ ...]

Оценка выбросов, произведенная в целом для США, в действительности не дает полной картины загрязнения воздуха. Большую тревогу вызывает концентрирование источников загрязнения, T¿ е. плотность автомобильного транспорта, а не общее число автомобилей. Загрязнение воздуха автомобилями различное в разных районах города.[ ...]

Необходимость принятия мер и характер предпринимаемых действий могут быть определены конкретно для каждого города. На практике решения на этом уровне обычно относятся только к дорожной системе и интенсивности транспортного потока. Более радикальные меры, как, например, решение о производстве автомобилей с контролируемым выбросом, требуют принятия специальных законов на государственном уровне.[ ...]

Известно, что скопление транспорта влияет в основном на количество выхлопных газов двигателей. Обычно движение любого транспортного средства с постоянной скоростью характеризуется минимумом выделений. Когда же интенсивность транспортного потока такова что машины постоянно останавливаются и трогают ся, выхлоп резко возрастает. Если измерять эти выбросы на единицу пройденного пути на этом участке, то наиболее вредными будут выхлопы во время работы двигателя на холостом ходу.[ ...]

Одним из подходов к решению этой проблемы является увеличение пропускной способности дорог. «Зеленая волна», несомненно, позволит транспорту двигаться свободно и с минимальными выхлопными выбросами на единицу дорожного пути. Но, как было установлено в Лос-Анжелесе и других городах, система «зеленой волны» способствует увеличению числа автомобилей, использующих такие улицы. Поэтому система «зеленой волны» становится все более загруженной, и проблема возникает вновь с еще большей остротой.[ ...]

Обеспечение оптимальной дорожной системы является важной частью решения проблемы выхлопных выбросов до тех пор, пока используются двигатели внутреннего сгорания. Однако без других условий система дорожного движения не может обеспечить окончательного решения.[ ...]

Развитию средств контроля автомобильных выхлопов способствовало установление норм выброса. Следует отметить, что принятие законов опережало развитие производства автомобилей и, как выяснилось, было принято без учета трудностей достижений ограниченных пределов выбросов.[ ...]

В 1960 г. в штате Калифорния начали вводить законодательство, контролирующее выбросы. Оно содержало требование, чтобы все выпускаемые модели автомобилей, начиная с 1962 г., были снабжены закрытыми картерами, а с 1966 г. предусматривался контроль содержания несгоревших углеводородных со единений и оксидов углерода в выхлопных газах всех новых моделей автомобилей. Закон о чистоте воздуха 1967 г. обязал Национальное управление США по контролю загрязнения воздушной среды подготовить доклад о критериях качества воздуха. Эти критерии могли служить базисом, на основании которого отдельные штаты устанавливали, требования к качеству воздуха для различных районов.[ ...]

Рисунки к данной главе:

УШ-З, Циклы горения двигателя с искровым зажиганием (а) и дизельного УШ-З, Циклы горения двигателя с искровым зажиганием (а) и дизельного
УШ-4. Зависимость газовых выбросов от соотношения воздух — топливо УШ-4. Зависимость газовых выбросов от соотношения воздух — топливо
УШ-5. Зависимость равновесной концентрации N0 в воздухе от температуры УШ-5. Зависимость равновесной концентрации N0 в воздухе от температуры
УШ-6. Измерение автомобильных выхлопов для различных экспериментальных циклов вождения УШ-6. Измерение автомобильных выхлопов для различных экспериментальных циклов вождения
УШ-8. Схема подогревателя впускаемого воздуха для улучшения парообразования топлива (СИгуэкг Со.) УШ-8. Схема подогревателя впускаемого воздуха для улучшения парообразования топлива (СИгуэкг Со.)
Схема рециркуляции выхлопных газов для снижения образования оксида азота (Chrysler Co.) Схема рециркуляции выхлопных газов для снижения образования оксида азота (Chrysler Co.)
Система ограничения выбросов, принятая в 1973 г. в США Система ограничения выбросов, принятая в 1973 г. в США
УШ-11. Отравление платинового окислительного катализатора свинцом, содержащимся в топливе. УШ-11. Отравление платинового окислительного катализатора свинцом, содержащимся в топливе.
Системы контроля выбросов, использующие термический (а) и каталитический {б, в) Системы контроля выбросов, использующие термический (а) и каталитический {б, в)
УПЫЗ. Влияние тетраэтилсвинца на октановое число нефтепродуктов УПЫЗ. Влияние тетраэтилсвинца на октановое число нефтепродуктов
УШ-15. Зависимость стоимости систем очистки от экономии топлива и контроля выбросов (схема). УШ-15. Зависимость стоимости систем очистки от экономии топлива и контроля выбросов (схема).
Влияние концентрации компонентов атмосферы на радиационные процессы [получено при реальных наблюдениях; Н20 и Оз Влияние концентрации компонентов атмосферы на радиационные процессы [получено при реальных наблюдениях; Н20 и Оз
Солнечное 1 [1] и земное 2 излучение за пределами земной атмосферы (а) и коэффициенты поглощения компонентов атмосферы (б) [3] (земное излучение рассчитано автором при условии, что Земля — абсолютно черное тело с определенной эффективной температурой и интегральной энергией, соответствующей данным Г2]). Солнечное 1 [1] и земное 2 излучение за пределами земной атмосферы (а) и коэффициенты поглощения компонентов атмосферы (б) [3] (земное излучение рассчитано автором при условии, что Земля — абсолютно черное тело с определенной эффективной температурой и интегральной энергией, соответствующей данным Г2]).
Содержание СОг в атмосфере района Северной Атлантики (кривая получена на основе измерений для ископаемых видов топлива Г4]; пунктирная линия — среднее значение для XIX в., равное 2,9-10 Содержание СОг в атмосфере района Северной Атлантики (кривая получена на основе измерений для ископаемых видов топлива Г4]; пунктирная линия — среднее значение для XIX в., равное 2,9-10
Содержание С02 в атмосфере на станции Южный Полюс (в период Содержание С02 в атмосфере на станции Южный Полюс (в период
Содержание СОг в поверхностных водах и воздухе вдоль 146° з. д. (пунктирная линия — воздух; линия, обозначенная точками, — вода [9]). Содержание СОг в поверхностных водах и воздухе вдоль 146° з. д. (пунктирная линия — воздух; линия, обозначенная точками, — вода [9]).
Профили насыщения морской воды Профили насыщения морской воды
Схема расчета равновесия излучения и конвекции [18]. Схема расчета равновесия излучения и конвекции [18].
Приближение к состоянию радиационно-конвективного равновесия {сплошная и пунктирная линии — соответственно изотермы теплого и холодного Приближение к состоянию радиационно-конвективного равновесия {сплошная и пунктирная линии — соответственно изотермы теплого и холодного
Расчетные профили температур при условии радиационного равновесия и заданном распределении абсолютной влажности (сплошная линия), радиационного равновесия и относительной влажности (пунктирная линия) и при условии радиационно-конвективного равновесия с заданным распределением относительной влажности (точечная линия [118]). Расчетные профили температур при условии радиационного равновесия и заданном распределении абсолютной влажности (сплошная линия), радиационного равновесия и относительной влажности (пунктирная линия) и при условии радиационно-конвективного равновесия с заданным распределением относительной влажности (точечная линия [118]).
Изменение температуры и прямой солнечной радиации в период Изменение температуры и прямой солнечной радиации в период
Среднее широтное распределение температур (сплошная линия — наблюдаемые значения, пунктирная линия — рассчитанные значения [21]). Среднее широтное распределение температур (сплошная линия — наблюдаемые значения, пунктирная линия — рассчитанные значения [21]).
Зависимость широтного распределения температур от увеличения (в %) солнечной постоянной [21]. Зависимость широтного распределения температур от увеличения (в %) солнечной постоянной [21].
Топографические граничные условия модели общей циркуляции [29]. Топографические граничные условия модели общей циркуляции [29].
Блок-схема трехкоординатной климатической модели общей циркуляции Г28]. Блок-схема трехкоординатной климатической модели общей циркуляции Г28].
Распределение температуры, рассчитанной по модели общей циркуляции для удвоенной и стандартной концентрации СОг [28], Распределение температуры, рассчитанной по модели общей циркуляции для удвоенной и стандартной концентрации СОг [28],
Распределение средних широтных температур, рассчитанное по модели общей циркуляции для стандартной (сплошная линия) и удвоенной (пунктирная линия) концентраций С02 [28]. Распределение средних широтных температур, рассчитанное по модели общей циркуляции для стандартной (сплошная линия) и удвоенной (пунктирная линия) концентраций С02 [28].
Вернуться к оглавлению