Наиболее простым и достаточно эффективным способом защиты различных сооружений от ударов молнии является громоотвод, или, как его в настоящее время стараются называть в официальной литературе, молниеотвод. Понятно, что это синонимы, но второе название труднопроизносимо.[ ...]
Молниеотвод представляет собой заостренный металлический стержень, который надежно заземлен (до уровня грунтовых вод) кабелем большого сечения. Громоотвод был изобретен Бенджаменом Франклином, первым в 1753 г. давшим его описание. Б. Франклин считал, что громоотвод хотя и притягивает к себе молнии, но обеспечивает безопасное протекание электрического тока и предотвращает возможный ущерб.[ ...]
Существует и иное объяснение действия громоотвода. Вследствие того что на острие громоотвода плотность заряда максимальна и, как мы рассмотрели ранее, на нем должен происходить самостоятельный разряд типа коронного. Это, несомненно, ведет к уменьшению градиента напряженности электрического поля. У несогласных с такой интерпретацией роли громоотвода возражения сводятся, во-первых, к тому, что известны случаи прямых ударов линейной молнии в громоотвод, во-вторых, к тому, что невозможно разрядить с помощью заземленного стержня, находящегося в десятке метров от земной поверхности, облако, находящееся на высоте нескольких сотен метров, а иногда и более километра.[ ...]
Особо опасные в случае поражения молнией объекты, такие, например, как наземные газовые резервуары, емкости с бензином и т.д., наиболее надежно могут быть защищены заземленной металлической сеткой, т.е. в данном случае в явном виде реализуется эффект клетки Фарадея, и электрический ток молниевого разряда уходит в землю по поверхности клетки, не проникая к защищаемому объекту. На практике при необходимости гарантированного успеха грозозащиты и предотвращения тяжелых последствий в случае удара молнии применяется дублирование различных типов, т.е. одновременная установка тросовых и стержневых, стержневых и сеточных и т.д.[ ...]
В эпоху зарождения авиации, когда самолеты в своей основе имели несущие деревянные детали, а покрытия были перкалевыми, т.е. делались из специальных тканей, проблемы, связанные с возможностью их поражения молнией, практически не стояли. Это было обусловлено прежде всего тем, что такие самолеты летали только в ясную погоду, пилоты ориентировались визуально, при наличии облаков не только в них не входили, но даже не приближались к большим облакам.[ ...]
В период становления и развития авиации были созданы самолеты с металлонесущими конструкциями и дюралюминиевой обшивкой, разработаны системы, позволяющие осуществлять «слепой полет», ориентируясь в пространстве по приборам. Это существенно уменьшило критерии ограничения полетов по условиям погоды в зоне взлета, посадки и по маршруту.[ ...]
А. А. Васильев и С. М. Шметер приводят данные о статистике летных происшествий в США, обусловленных попаданием в самолеты молний. При пересечении кучево-дождевых облаков молнии попадали в самолеты несколько менее 1% полетов, еще реже при полетах вне облаков. Вообще одно поражение молнией реактивных самолетов приходится в среднем на 10 ООО летных часов. Как справедливо подчеркивает А. А. Васильев, если учесть большое число эксплуатируемых самолетов и большой, естественно, суммарный налет часов, опасность грозовых разрядов для авиации нельзя недооценивать.[ ...]
Поэтому вполне объясним особый интерес геологов-поисковиков к фульгуритам.[ ...]
Опытные альпинисты знают, что если гроза застигает на скалах либо у вершины, необходимо отдалить от себя металлическое снаряжение, имеющее детали, сходные с деталями стержневого громоотвода, — ледорубы, кошки, ледовые и скальные крючья и т.д., поскольку на их остриях могут образовываться коронные и кистевые разряды, особенно если альпинистов накрывает гроза, т.е. они оказываются внутри грозового облака. Коронные разряды могут, как известно, спровоцировать удар линейной молнии.[ ...]
Рисунки к данной главе:
| Область защиты стержневым громоотводом. |
 |