На среднем Иртыше долгие годы ледовые заторы были нередким явлением. Особенно катастрофическими были заторы в Омске (1928 и 1957 гг.), Павлодаре (1948 г.) и Се-миярске (1957 г.).[ ...]
Для ликвидации очагов заторообразования Иртышское бассейновое управление водных путей разработало совместно с Новосибирским институтом инженеров водного транспорта генеральную схему, в которой предусматривалось увеличение радиуса закругления русла на 26 участках до 400-450 м против намного меньших бытовых закруглений, минимальное из которых имело радиус 230 м. Осуществлялась эта цель путем уборки мысов или спрямления излучин земснарядами. До 1993 г. удалось выполнить работы на половине участков, так как начался период экономических реформ и ассигнования на содержание водных путей резко сократились. Но и при неполном выполнении программы наименьший радиус закругления был доведен до 400 м, опасные ледовые заторы прекратились, на всем протяжении Иртыша в границах России движение флота стало двусторонним, т.е. были убраны все семафоры, регулирующие поочередное прохождение судов через крутые повороты и узкости.[ ...]
Предупреждение экологических чрезвычайных ситуаций.[ ...]
Взрывные работы наиболее эффективны при заложении фугасов в колодцы, выдолбленные во льду в голове затора. Однако при этом наносится существенный ущерб рыбе. Артиллерийские обстрелы пользы не приносят.[ ...]
Оказались не только бесполезными, но и вредными проводившиеся на Северной Двине и Иртыше профилактические меры для разрушения ледового покрова рассеиванием зачерняющих материалов (каменноугольной золы, угольной пыли и т.д.) или химических материалов. Зачер-нения, рассчитанные на усиление таяния льда за счет солнечной радиации, не оправдали себя, так как черные частицы внедрялись в лед точечно, не вызывая разрушений или ослабления льда по существенной площади. Соль и другие химикалии только загрязняли воду, не ускоряя сроков вскрытия ледового покрова.[ ...]
Вернуться к оглавлению