Вопросы безопасности судоходства и предотвращения чрезвычайных ситуаций на реках бассейна весьма актуальны. Решением этих вопросов занимаются Государственные бассейновые управления водных путей и судоходства, Региональные бассейновые водохозяйственные управления, Управления по делам ГОиЧС и местные административные органы.[ ...]
Реформирование экономики и перестройка управления хозяйственным комплексом привели к трансформации сложившейся и нормально функционирующей системы. Особенно негативное влияние оказало резкое сокращение финансирования этих работ из федерального и региональных бюджетов, что привело к резкому сокращению всех видов путевых работ, в первую очередь дноуглубительных, выправительных и берегоукрепительных.[ ...]
Все это предопределило ухудшение условий планирования и в целом безопасности судоходства. Однако, несмотря на все трудности, путейцы смогли обеспечить безаварийную работу судов, но при этом транзитный флот эксплуатируется с неполной загрузкой, что привело к удорожанию перевозок. Восстановление водных путей и освоение боковых и малых рек требуют не только увеличение финансирования, пополнение и ремонт технического флота, оборудование и реконструкцию гидротехнических сооружений, но и разработку научно-обоснованных методов улучшения судоходных условий. При этом следует учитывать, что ухудшение условий судоходства сопровождается созданием чрезвычайных ситуаций на реках бассейна, что требует изучения накопленного опыта по их предотвращению и устранению. Наибольшую опасность представляют аварийные ситуации, связанные с разливом нефтепродуктов, попаданием в реку отравляющих и загрязняющих веществ. На внутренних водных путях разработана программа по предотвращению и устранению подобных аварий, включающая в себя приобретение и ввод в эксплуатацию экологического и пожарного флота, создание пунктов по приему и переработке загрязненных вод, обеспечение надежной связи. Эта программа должна быть реализована к 2010 г.[ ...]
Предупреждение экологических чрезвычайных ситуаций.[ ...]
Предупреждение экологических чрезвычайных ситуаций.[ ...]
Ощутимое Понижение уровня воды наблюдается в нижних бьефах ГЭС. Главные причины - добыча нерудных строительных материалов (на обоих объектах) и размыв русла в нижнем бьефе водохранилища.[ ...]
Вызывает тревогу несогласованность работы ГЭС с требованиями судоходства и обеспечения безопасности водозаборных и водосбросных сооружений в нижнем бьефе. В осеннее-меженный период ГЭС не обеспечивают требуемый минимальный судоходный расход воды и, следовательно, глубину на участке, что ставит под угрозу нормальное функционирование водозаборов, затонов для отстоя флота и очистных сооружений. В то же время в период половодья из-за низкой точности прогнозирования весеннего стока периодически происходит переполнение водохранилища и, как следствие, - объемные холостые сбросы воды, ведущие к затоплению территорий в нижнем бьефе.[ ...]
Улучшение эффективности регулирования стока может быть достигнуто только за счет согласованных действий всех заинтересованных организаций и их персональной ответственности.[ ...]
Более полно влияние карьеров можно показать на примере 20-километрового участка Оби (762 - 782 км от слияния Бии и Катуни), где расположены Орско-Борский, Сухой, Гусиные и Белоглинские перекаты, который представляет собой сопряженное разветвление (рис. 6.1.3).[ ...]
Рисунки к данной главе:
| Спрямление русла р. Чулым у пос. Альмяково для предотвращения размыва правого берега реки |
 |
| Берегоукрепительные сооружения и карьер для их намыва на р. Обь у пос. Ягодное (723 км) |
|
| Схема переформирования и выправления русла |
 |