Каждый грамм испарившейся морской воды отнимает у моря количество тепла, равное скрытой теплоте парообразования, т. е.[ ...]
Количественное определение зависимости между скоростью испарения воды и метеорологическими условиями издавна производилось метеорологами в сухопутных условиях. Работа на борту корабля сопряжена с техническими затруднениями, связанными с качкой и с выдуванием части воды из испарителя при сильном ветре. Совершенно очевидно, что всякий весовой метод может привести к грубым и недопустимым погрешностям в подобных условиях.[ ...]
В связи с этим измерения скорости испарения на корабле стали производиться только после того, как были найдены невесовые способы определения количества испарившейся воды в приборах на палубе.[ ...]
Первым по времени явился способ, основанный на измерениях солености морской воды в испарителе либо посредством ареометрирования, либо посредством титрования на хлор. По увеличению солености воды в испарителе легко найти количество испарившейся воды.[ ...]
Однако прирост солености при испарении небольшого количества воды чрезвычайно мал. Поэтому для сколько-нибудь надежных измерений требуется сильно растягивать промежуток времени между начальным и конечным определениями солености. За такой большой промежуток времени легко могут измениться метеорологические явления и безусловно изменится температура воды в самом испарителе.[ ...]
Значительно удобней второй способ, применяемый в советских морских экспедициях и на морских обсерваториях, основанный на измерении понижения температуры воды в испарителе за счет потери тепла при испарении.[ ...]
Для того чтобы исследовать испарение в самых разнообразных условиях, на самых различных широтах, В. В. Шулейкин произвел зимой 1926/27 г. систематические измерения на борту парохода «Трансбалт» во время его рейса из Черного моря во Владивосток через Средиземное и Красное моря, Индийский океан, Южно-Китайское, Восточно-Китайское и Японское моря.[ ...]
На рис. 246 черными точками обозначены станции, где брались пробы воды.[ ...]
Прибор был установлен на шлюпочной палубе, где он обтекался более или менее правильными струями воздуха и был в то же время защищен от действия прямых солнечных лучей тенью от штурманской рубки или вельботов [9].[ ...]
Морская вода, взятая с поверхности парусиновым ведром, вводилась в дьюаровский сосуд В специальной формы, изображенный на рис. 247; на рис. 247 представлен также внешний вид прибора. Когда крышка С металлического котелка, в котором монтирован сосуд, закрыта, то вода сохраняет в нем свою начальную температуру, указываемую термометром.[ ...]
Рисунки к данной главе:
| Рейс с испарителем |
 |
| Морской испаритель Щулейкина. Разрез и общий вид прибора |
 |
| Связь между скоростью испарения, ветром и влажностью |
 |
| Изменение влажности по высоте |
|
| Изменение скорости ветра по высоте |
|