По прежним мотивам мы не будем здесь останавливаться на обзоре тех методов, которые применяются на корабле для измерения длины волн, их высоты, периода и скорости распространения. Что касается измерения крутизны волн, то оно, как только что было изложено в предыдущем параграфе, чрезвычайно просто может производиться посредством транспаранта, на который накладываются фотографические снимки бликов, бегущих по поверхности волн под солнцем: такой метод с одинаковым успехом может применяться как при работе с берега, так и на корабле или даже на самолете.[ ...]
В силу всего этого мы остановимся здесь подробно только на методике регистрации профиля волн, применимой на корабле и позволяющей одновременно изучить некоторые весьма важные особенности движения самого корабля на волне.[ ...]
Подобная регистрация может быть осуществлена приборами, основанными на двух по существу различных принципах: 1) либо прибор будет воспринимать и записывать изменения атмосферного давления, происходящие при подъеме корабля на вершину волны и при спуске его к ее подошве; 2) либо прибор воспримет и запишет силы инерции, возникающие при гармоническом колебательном движении корабля на волне.[ ...]
Общим для обоих типов приборов является то обстоятельство, что они неизбежно должны регистрировать колебания центра тяжести корабля на: волне.[ ...]
Вот почему запись их не всегда может представить профиль волны в чистом виде. Первым основным условием для получения истинного профиля оказывается следующее: корабль не должен сильно врезаться в волну. Следовательно, запись может быть вполне точной независимо от тоннажа, если судно идет лагом к волне или стоит на месте. В противном случае истинный профиль может быть получен только на маломерном судне, идущем с небольшой скоростью.[ ...]
Второе основное условие весьма часто упускается из вида. Заключается же оно в том, что период собственных колебаний центра тяжести корабля должен сильно отличаться от периода волн.[ ...]
При нарушении этого условия, в особенности вблизи резонанса, амплитуда колебаний центра тяжести корабля может в несколько раз превысить амплитуду волн.[ ...]
Следует отметить, однако, что в подобных случаях регистрация движения центра тяжести корабля на волне является чрезвычайно ценной даже тогда, когда она не дает непосредственно чистого профиля волны. Дело в том, что вопрос о вертикальных перемещениях центра тяжести корабля был до настоящего времени освещен весьма мало: при исследовании движений корабля на волне чрезвычайно подробно описываются всевозможные виды вращения корпуса вокруг осей, проходящих через центр тяжести; выводятся условия, характеризующие килевую, бортовую качку и рысканье. В то же время значительно меньше внимания уделяется движению самого центра тяжести корабля на волне, ибо предполагается, что амплитуды таких колебаний невелики.[ ...]
В классических работах А. Н. Крылова [22] дан общий анализ всех видов колебаний, в том числе и колебаний центра тяжести, но исследовать полученные выражения в общем виде чрезвычайно затруднительно, числовые же примеры, приводимые Крыловым, относятся к частным случаям, когда амплитуда не превышает 1,5—2,5 м.[ ...]
Рисунки к данной главе:
| Запись волн микробарографом |
 |
| Внешний вид и внутренние детали баронивелира |
 |
| Наибольшие высоты волн в Северном Атлантическом океане |
 |