Мусор по железной дороге перевозят в существующих или в специально созданных для этой цели товарных вагонах. Окончательный выбор типа вагонов для перевозки мусора зависит от формы, в которой будут перевозить отходы (дробленые, в виде тюков или навалом). Существует многосторонняя зависимость между типом вагона, формой (состоянием) перевозимых отходов и требованиями к производству погрузки и разгрузки вагонов.[ ...]
Целесообразность транспортировки мусора по железной дороге в значительной степени определяется уровнем использования вагонов (число рейсов в сутки, использование грузоподъемности) и соответственно удельными капиталовложениями.[ ...]
Дальность перевозки, скорость движения и оборачиваемость вагонов определяют необходимость выполнения рейсов ежедневно. Если вагон продуктивно используется лишь через день, то для перевозки данного тоннажа отходов потребуется вдвое больший вагонный парк. В результате уровень капиталовложений на тонну груза увеличится вдвое при использовании тех же типов вагонов.[ ...]
Форма и функции каждого типа товарного вагона связаны с типом перевозимого груза. У более специализированных вагонов эта взаимозависимость между формой и функцией проявляется еще более очевидно.[ ...]
Платформы. Железнодорожный вагон типа платформы— это плоская конструкция (пол), лишенная какого-либо корпуса или надстройки. Некоторые платформы имеют переборки (даже передвижные) для того, чтобы приспосабливать площадь вагона для перевозки грузов различной длины.[ ...]
Широкое распространение получает перевозка грузов в стандартных контейнерах, устанавливаемых на платформу. Для вывоза мусора в контейнерах 1БО (Международная организация по стандартизации) английская фирма «Флетчер энд Стеварт» разработала систему МРЬ, обеспечивающую запрессовку мусора в контейнеры 100-тонным прессом. Производительность системы — 250 т отходов за восьмичасовую смену. Заполненные стандартные контейнеры можно перевозить на дальнее расстояние как на большегрузных автомобильных шасси, так и на железнодорожных платформах и баржах (рис. 61).[ ...]
В Канаде разработан специальный передвижной гидравлический подъемник для перегрузки контейнеров ЫНатег с автомобиля на железнодорожную платформу и разгрузки с платформы на землю. Подъемник монтируется на полуприцепе со специальным устройством. Стрела гидроподъемника имеет телескопическую конструкцию, позволяющую обрабатывать стандартные контейнеры 1ЭО длиной 6,1 или 12,2 м. Гидроподъемник состоит из шарнирно укрепленной мачты с шарнирно сочлененной с ней стрелой. Отдельные гидравлические цилиндры управляют движением мачты и стрелы. Подъемный брус шарнирно крепится к стреле. Схема работы гидроподъемника показана на рис. 62.[ ...]
Полувагоны. Это вагоны с боковыми и торцовыми стенками, не имеющие крыши. Пол полувагонов ровный и может быть снабжен люками для разгрузки снизу или дверцами для разгрузки через торец. Боковые стенки полувагонов могут иметь различную высоту; имеются некоторые конструкции полувагонов, предусматривающие наличие съемной крыши, которая используется для защиты груза от непогоды и в то же время не мешает погрузке и разгрузке полувагонов.[ ...]
Полувагоны, снабженные откидывающимися крышками, используются в Голландии для вывоза мусора с железнодорожных мусороперегрузочных станций, через которые передается с автотранспорта на железную дорогу более 350 тыс. т мусора в год (рис. 63).[ ...]
Загрузка мусора в вагоны осуществляется сверху автоматизированным мостовым грейферным краном. Многочелюстной грейфер захватывает мусор из приемного бункера мусороперегрузочной станции и переносит его в вагон. Емкость ковша грейфера 1,3 м3. При захвате мусора многочелюстным грейферным краном отходы частично уплотняются в основном за счет поломки крупных включений; при сбрасывании в вагон мусор несколько разуплотняется, но не до первоначального состояния. Для лучшего использования грузоподъемности вагонов мусор в них доуплотняется действующей сверху трамбовкой. Вагоны разгружаются на сторону. Вагоноопрокидыватели из-за большой стоимости (по данным американских специалистов, от 200 до 500 тыс. долл.) применяют лишь на крупных предприятиях по переработке мусора. Так, например, на мусоросжигательной установке в г. Мангейме (ФРГ) мусор из железнодорожного вагона с помощью вагоно-опрокидывателя разгружают в приемный бункер.[ ...]
Рисунки к данной главе:
| Схема железнодорожной мусороперегрузочной системы «Альтфатер» (ФРГ) |
 |