Водный транспорт нефти осуществляется посредством нефтеналивных судов, которые по способу передвижения подразделяются на: самоходные - танкеры (морские, речные, озерные и река-море) и несамоходные - баржи (морские и речные) и имеют дедвейт (суммарной массой транспортируемой нефти и хозяйственных грузов) 30-250 тыс.т.[ ...]
Основные геометрические размеры судов зависят от двух параметров: осадки и скорости хода (различают тихоходные, нормальные и быстроходные суда). Стандартный танкер разделен на 24-30 отдельных грузовых отсека и имеет 3-4 трубопроводные и вакуумную отсасывающую системы. Каждая сеть трубопровода состоит из главной приемной и главной нагнетательной линий, насоса, отводных всасывающих линий с задвижками.[ ...]
Загрязнение связано с основными свойствами наливных грузов: плотностью, температурой вспышки, вязкостью, температурой застывания и помутнения, испаряемостью, теплофизическими характеристиками.[ ...]
Это разделение условно, так как при каждом из этих способов используют в той или иной мере ручной труд.[ ...]
Нефтеналивные терминалы. Для осуществления морских и речных перевозок нефти строятся специальные причальные сооружения для швартовки и налива нефти в танки нефтеналивных судов. Наиболее крупными специализированными комплексами, получающими нефть по магистральным нефтепроводам и осуществляющими обработку крупнотоннажных танкеров дедвейтом до 120 тыс.т являются порты Новороссийск, Туапсе, Приморск. Нефтеналивные терминалы (рис.6.13) являются экологически опасными объектами.[ ...]
Вернуться к оглавлению