На основании экспериментальных и литературных данных эффективность (%) каждого очистного сооружения в такой схеме составляет: резервуара-отстойника 90—98 % ; нефтеловушки 40— 60%; флотатора 40—60 % (без применения коагулянтов).[ ...]
Количество нефтепродуктов, поступающих с балластными водами, изменяется в пределах 4—6 г/л. Количество нефти, сброшенной с танкера в море, составляет примерно 0,5 % от количества нефтепродуктов, поступивших в береговые очистные сооружения. Отсюда следует, что основная масса нефти задержива -ется очистными сооружениями. Эффективность работы очистных сооружений очень важна с точки зрения вторичного использования уловленной нефти и нефтепродуктов и защиты окружающей среды. Если в первом случае в основном интересует работа первых ступеней очистных сооружений (максимальное отделение нефти от воды), то во втором — эффективность работы последних ступеней.[ ...]
После очистных сооружений морских нефтебаз, в которых пока не применяют биологическую очистку, содержание нефти в сточных водах достигает 10—20 мг/л, что превышает предельно допустимую концентрацию (ПДК) водоема. Поэтому большинство исследований направлено на поиски эффективных мер по улучшению доочистки сточных нефтесодержащих вод. Количество нефти, собранной при доочистке сточных вод, незначительно по сравнению с количеством нефти, полученной механическим и физико-химическим видом сбора.[ ...]
Оценивая загрязнение Мирового океана нефтепродуктами, исследователи считают, что ежегодно в океан из различных источников попадает 5—10 млн. т нефтепродуктов. К источникам загрязнения относятся: морские перевозки нефти; грузовые операции с нефтью; слив льяльных вод и бункеровка всех судов, крушения; береговые, городские и промышленные стоки; добыча нефти в море; стоки рек; углеводород из атмосферы; естественное просачивание из морских месторождений. Не все нефтепродукты, поступающие в океан, можно собрать и использовать по назначению. Некоторые источники загрязнения моря (морские перевозки, береговые стоки, добыча нефти в море) частично можно ликвидировать, очищая воду от нефти.[ ...]
Использование погрузки поверх остатка связано с дополнительным расходом бункера, работой насосов, отвлечением экипажа от основных судовых работ, что не всегда представляется экономически целесообразным. Поэтому используют обычную технологию перевозки грузов и выкачку грязного балласта на берег.[ ...]
Динамику роста количества нефти, находящейся в балластных водах, можно проследить по статистическим данным [3].[ ...]
Количество перевозимой нефти по разным технологическим схемам на протяжении 10 лет составляет: 80 % при перевозке с использованием ППО и 20 % при перевозке без использования ППО. После выкачки балласта без ППО количество нефти в танках составляет 0,5%, с ППО — 0,1 %. Отсюда можно подсчитать количество нефти, остающейся после перевозки.[ ...]
Количество светлых нефтепродуктов, перевозимых морским транспортом,— 10—20 % от общего объема нефтеперевозок.[ ...]
Как следует из приведенных данных, общее загрязнение Мирового океана с каждым годом повышается (табл. 4).[ ...]
Основное количество загрязнений вод Мирового океана приходится на пути интенсивного движения танкерного флота, места крупных морских течений и районы расположения морских портов. В морских портах воды загрязняются газообразными углеводородами.[ ...]
Вернуться к оглавлению