Основным горючим для двигателей внутреннего сгорания служит бензин. Раньше его получали как легколетучую фракцию при перегонке нефти; эга фракция состояла из предельных или циклических углеводородов с небольшим молекулярным весом и низкими температурами кипения. При громадном в настоящее время расцространении двигателей внутреннего сгорания такого естественного бензина не хватает и потому широко применяют заменитель его — крекинг-бензин.[ ...]
Установлено, что если подвергнуть сильному нагреванию пары других более высококипящих фракций нефти, состоящих из углеводородов с большим молекулярным весом и более высокой температурой кипения, то эти углеводороды расщепятся и получатся углеводороды с малым молекулярным весом и низкой температурой кипения, которые и составляют крекинг-бензин.[ ...]
В двигателе внутреннего сгорания эти смолы загрязняют клапаны и электрические запалы и таким образом вызывают частые остановки двигателя.[ ...]
Октановое число имеет большое значение при оценке качества моторного топлива. Оно определяет режим работы двигателя на данном топливе.[ ...]
Работа двигателя внутреннего сгорания основана на использовании- периодических взрывов смеси паров горючего вещества с воздухом. Эти взрывы происходят в цилиндрах двигателя, где газовая смесь, после предварительного сжатия поршнями, поджигается при помощи электрических искр. Чем сильнее сжата смесь перед взрывом, тем больше развиваемая двигателем мощность. Однако практически сжатие можно осуществить только до известного предела, так как в дальнейшем происходит детонация газовой смеси, т. е. взрыв ее с чрезмерно большой скоростью разложения. Чем выше октановое число моторного топлива, тем выше допустимая степень сжатия и тем, следовательно, выше качество данного моторного топлива.[ ...]
При построении условной шкалы октановых чисел значение 100 приписывается изооктану с формулой (СН3)3—С—СН2— —СН(СН3)2, смесь паров которого с воздухом трудно детонирует, и значение 0 — очень легко детонирующему в парах нормальному гептану. Смешивая оба эти углеводорода в определенных соотношениях, получают отвечающие промежуточным точкам шкалы жидкости, с которыми экспериментально и сравнивают испытуемое топливо.[ ...]
Октановое число обычных бензинов редко превышает 70, а для современных авиадвигателей требуется октановое число 100 и более. Поэтому путем промышленного синтеза производят высокооктановые углеводороды и применяют их в отдельности или в смеси с бензинам, или добавляют в бензин антидетонаторы, например, тетраэтилсвинец [РЬ(С2Н6)4].[ ...]
Позднее было найдено, что определенные фракции, получаемые при перегонке древесной смолы лиственных пород, будучи прибавлены в очень незначительном количестве (0,065% по весу) к крекинг-бензину, также замедляют образование смол в крекинг-бензине при его хранении, являясь таким образом замедлителями (ингибиторами). Эти фракции под названием антиокислителя стали вырабатывать начиная с 1938 г. на одном из смолоперегонных заводов.[ ...]
Антиокислители, в соответствии с предъявляемыми к ним техническими требованиями, должны иметь значительный стабилизирующий эффект.[ ...]
Испытание стабилизирующего эффекта производится следующим образом. В стальную бомбу вносят навеску крекинг-бенвина и закрывают навинчивающейся крышкой с манометром. Затем в бомбу вводят чистый кислород давлением до 7 атм. и ставят в кипящую водяную баню. Вначале давление увеличивается (вследствие нагревания), затем некоторое время держится без изменений и наконец падает вследствие того, что кислород расходуется на окисление непредельных соединений, находящихся в крекизг-бензине. Время от погружения бомбы в кипящую водяную баню до момента начала падения давления в бомбе называют индукционным периодом. Для крекинг-бензина он должен быть не менее 240 минут.[ ...]
Рисунки к данной главе:
| Установка для получения галипота, вара и пека |
 |
| Установка для разгонки смолы |
 |
| Установка для разгонки древесной смолы хвойных и лиственных |
 |