Экология СПРАВОЧНИК

Источник: P. L. Levins et al. Chemical Analysis of Diesel Exhaust Odor Species, Trans. Soc. Automotive Engineers, no 730216, 1974.[ ...]

Перепечатано с разрешения Общества автомобильных инженеров, 1968 г.[ ...]

Объединенных исследований топлива (ОИТ). Этот двигатель применялся Ли и Уиммером [6] для оценки выбросов при сжигании бензина, пропана, метана и газообразной топливной смеси метана с водородом в оптимальных условиях для каждого вида топлива. При этом использовался расчетный рабочий цикл, имитирующий транспортную нагрузку. Результаты исследования представлены в табл. 10.4. Из данных этой таблицы можно заключить, что, хотя для приспособления топлива к двигателю в него необходимо внести некоторые изменения, наибольшее снижение выброса выхлопных газов может быть достигнуто при использовании газообразных углеводородных топлив.[ ...]

В 1970 г. Калифорнийский совет по делам воздушного бассейна в сотрудничестве с Западной ассоциацией газа провели оценку СН-газа в качестве топлива для двигателя с искровым зажиганием, использовав автомобиль «Эль-Камино-Шевроле» 1969 г. и пикап «Шевроле» 1970 г., а также «Седан-Олдсмобиль» 1965 г. с 4 дверьми. Все три автомобиля испытывались на динамометрическом стенде в соответствии с «калифорнийской методикой испытаний автомобилей, модифицированных для работы на сжиженном нефтяном и природном газе», принятой Советом по делам воздушного бассейна шт. Калифорния. Каждый автомобиль испытывался на 7 режимах стандартного калифорнийского транспортного цикла (разгон, торможение и т. д.). Результаты измерений выброса выхлопных газов представлены в табл. 10.5. На основе данных этой таблицы видно, что использование СН-газа является одним из возможных способов достижения федеральных норм 1976 г. допустимого выброса.[ ...]

Источник: данные, представленные Калифорнийским советом по делам воздушного бассейна, февраль 1970 г.[ ...]

Мак-Джоунс и Корбейл [8] провели серию испытаний на шести автомобилях, оборудованных для попеременной работы на бензине и природном газе. Автомобили испытывались на динамометрическом стенде в 7 режимах стандартного калифорнийского транспортного цикла. Результаты этих испытаний представлены на рис. 10.11. Следует отметить, что при использовании природного газа выбросы были ниже калифорнийской нормы 1974 г., за исключением N0 в выбросах автомобиля 1967 г.[ ...]

Одним из главных недостатков применения газообразных топлив, СН-газа или сжиженного природного газа является сложная система подачи топлива под давлением и ограниченность пробега между заправками топливом. В настоящее время вследствие ограниченности места для размещения топливных емкостей на большинстве легковых автомобилей пробег автомобиля на СН-газе составляет от 100 до 200 миль. Пробег при использовании природного газа еще меньше. При СН-газе техника заправки горючим более сложная, чем при бензине.[ ...]

Дополнительными видами топлива, которые изучаются, являются метанол, аммиак и водород. Цены на СН-газ, сжиженный природный газ, метанол и тому подобное в настоящее время не определены. Однако, согласно прогнозам, эти цены, по-видимому, будут конкурентоспособными по сравнению с ценами на бензин, если потребуются большие количества этих видов горючего.[ ...]

Рисунки к данной главе:

Выброс выхлопных газов двигателей при работе на двух видах топлива по калифорнийскому циклу с 7 режимами [8]. Перепечатано с разрешения Общества автомобильных инженеров.

Вернуться к оглавлению