Требования к золе: содержание металлов - не более 50% весовых, несгораемого остатка — 0,5% золы не должны содержать компонентов, которые склонны к набуханию, растворению в воде и разложению.[ ...]
Золошлаковые смеси рекомендуются для отсыпки земляного полотна. В СоюздорНИИ (Санкт-Петербургский филиал, 1992) проанализирована возможность применения металлургических шлаков горелых формовочных земель и золошлаковых отходов гидроудаления - продуктов сгорания на ТЭС твердого топлива (каменного угля, торфа) в дорожном строительстве. Установлена степень снижения их экологической опасности для природной среды, связанной с использованием в конструктивных слоях дорожных одежд при строительстве кольцевой дороги вокруг Санкт-Петербурга. Однако сделан вывод о том, что в условиях повышенной дренирующей способности грунтов опасность вымывания токсичных веществ возрастает, поэтому в таких условиях их применять не рекомендуется.[ ...]
При использовании в дорожных конструкциях укрепленных вяжущими слоев основания и обочин, в том числе из отходов производства, приток воды уменьшается до 20 раз по сравнению с отходами без защиты от атмосферных осадков. Таким образом, для традиционных дорожных конструкций экологическая опасность при утилизации отходов производства снижается в 10—20 раз (в десять раз без укрепления, в 20 — при укреплении). В связи с этим рекомендуется следующая конструкция дорожной одежды: нижняя часть земляного полотна — из местного грунта, основание — из отходов, укрепленных вяжущим составом (40—50 см) с традиционным асфальтобетонным покрытием.[ ...]
Металлургические шлаки в дорожном строительстве могут применяться для устройства слоев оснований; торфяные, золошлаковые смеси и горелые формовочные земли - в земляном полотне, включая его рабочий слой взамен привозных дисперсных материалов и грунтов, при учете условий увлажнения земляного полотна. При обработке материалов цементом их можно использовать в несущих и дополнительных слоях оснований дорожных одежд, что исключает экологическую опасность. Воздействие пыли при применении отходов исключается, если укладываются смеси с оптимальной влажностью. Капиллярное увлажнение золошлаковых материалов от грунтовых вод с экологической точки зрения не представляет опасности благодаря замкнутости системы «грунтовые воды — капилляры материала — атмосфера», предопределяющей исключение поступления токсичных веществ в грунтовые воды.[ ...]
Следует подчеркнуть, что токсичными являются и некоторые органические материалы, применяемые в дорожном строительстве. Так, в нефтяных дорожных битумах содержится канцерогенное вещество 3, 4-бензопирен. Фоновая среднемесячная концентрация его в холодные периоды года в западных и центральных районах бывшего СССР (данные 1988 г.) составляет 2,3—4,2 мг/м3, т. е. 1—2 ПДК, а в поверхностных водах — 2,1—10, 4 мкг/л. Ванадий и никель, входящие в состав комплексных соединений нефти также токсичны.[ ...]
Строительстве автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием в районах пчеловодства запрещено. Токсичными являются дегти (побочные продукты переработки каменного угля, торфа, древесины и др.), которые содержат фенольные соединения. Их применение в строительстве автомобильных дорог в населенных пунктах не разрешается.[ ...]
Вернуться к оглавлению