Деятельность различных видов транспорта: водного, железнодорожного, автомобильного, воздушного и трубопроводного напрямую связана с возможностью их негативного воздействия на поверхностные и грунтовые воды. И не случайно в этой связи, например, принята Рекомендация ХЕЛКОМ №17/1 от 13.03.96 по снижению выбросов именно от транспортного сектора.[ ...]
Если сравнивать различные виды транспорта по приоритетности их вклада в загрязнение водных объектов, то, несомненно, водный транспорт для поверхностных вод является наиболее опасным, особенно при аварийных разливах нефтепродуктов. Автомобильный и железнодорожный транспорт также оказывает существенное влияние на водные объекты, расположенные по ходу трасс. Речь идет и о химическом загрязнении, и о физических факторах воздействия. Также следует отметить, что загрязнение водных объектов происходит не только различными транспортными средствами, но и объектами транспортной инфраструктуры. Большой ущерб наносят судоремонтные, судостроительные, вагоноремонтные, вагоностроительные, шпалопропиточные и другие предприятия транспортной отрасли.[ ...]
Известно, например, что железнодорожный транспорт является крупным потребителем воды. Она участвует в таких производственных процессах, как обмывка и промывка подвижного состава, охлаждение компрессоров и другого оборудования и т. д. Объем оборотного и повторного использования воды на предприятиях железнодорожного транспорта составляет около 30%. Остальное сбрасывается в поверхностные водные объекты — моря, реки, озера и ручьи.[ ...]
Загрязнение водоемов, находящихся в непосредственной близости к объектам автотранспортного спортивного комплекса, происходит как непосредственно из стоков, содержащих нефтепродукты, синтетические моющие средства, тяжелые металлы и т. п., так и через выбросы отработанных газов и твердых частиц в воздухе с последующим оседанием токсикантов в воду.[ ...]
Вблизи аэропортов поверхностные воды загрязняются нефтепродуктами в основном за счет утечки жидкого топлива при заправке самолетов, кроме того, при взлете и посадке в атмосферу выделяется определенное количество его жидких и газообразных продуктов сгорания, которые осаждаются в почве и водных объектах.[ ...]
Негативные проявления крупномасштабной трансформации окружающей среды сегодняшних дней диктуют необходимость поисков эффективных мер по снижению риска воздействия таких крупных техногенных источников, как автотранспортные каналы интермодальных коридоров. Характерной особенностью такого экологически опасного пространства является возникновение зон риска, связанных с ухудшением дальности видимости (дымки, туманы, смоги) и повышенной акустической нагрузкой. Именно здесь возрастает вероятность возникновения аварийных ситуаций и неблагоприятных последствий как для здоровья участников автодорожного движения, так и проживающих в прилегающей застройке.[ ...]
В условиях территориально-пространственной изменчивости состояния окружающей среды обоснование направлений гибкого инвестирования капиталовложений в проектирование и последующее строительство во многом зависит от комплексной ЭО техногенных нагрузок на пересекаемые территории и формирования стратегии оптимизации среды с позиций экологической безопасности.[ ...]
При строительстве и эксплуатации магистральных трубопроводов и отводов от них основными воздействиями на окружающую среду являются нарушения грунтового, почвенного и лесного покровов. Строительство трубопровода сопровождается также изменениями дренажных путей грунтовых вод и перераспределением загрязненных токсикантами грунтов в пределах урбанизированных территорий (на расстоянии до 20 — 40 км от крупных промцент-ров). Как известно, ответственным моментом при прокладке трубопроводов являются переходы через водные преграды, организация технологического и экологического мониторинга и вопросы пожарной безопасности. Кроме традиционной дюкерной прокладки трубопровода в подводной траншее, применяются высоко надежные переходы типа «труба в трубе» со щитовой проходкой и подземный переход под руслом рек (с использованием наклонного бурения большого диаметра).[ ...]
Физико-химические воздействия в ходе строительства практически отсутствуют, за исключением возможных протечек и разливов горюче-смазочных материалов.[ ...]
В аварийных ситуациях основные воздействия на окружающую среду оказывают работы по ликвидации последствий: нарушение земель и загрязнение почв нефтепродуктами, повреждение дренажных систем, загрязнение поверхностных и подземных вод.[ ...]
Аналогичные главы в дргуих документах:
| См. далее:Транспорт |
| См. далее:Транспорт |