Значительная экономия топлива на автомобильном транспорте может быть получена за счет сокращения его потерь при транспортировке, хранении, раздаче, совершенствования учета и контроля за расходом.[ ...]
Автомобильное топливо перевозят чаще всего в автомобилях-цистер-нах вместимостью от 4 до 10 тыс. л, а при использовании полуприцепов-цис-терн - до 25 тыс. л. В крышке горловины цистерны устанавливаются приемный штуцер, дыхательный клапан для автоматического регулирования давления в цистерне и контрольный щуп для определения в ней уровня топлива. Заполнение цистерны топливом из резервуара, расположенного ниже уровня цистерны, производится с помощью центробежного насоса с приводом от коробки отбора мощности.[ ...]
Заправка автомобилей топливом осуществляется с помощью топливораздаточных колонок, состоящих из насоса, служащего для подачи топлива из резервуара, счетчика для замера отпускаемого количества топлива и раздаточного шланга с пистолетом. Производительность топливораздаточных колонок - от 25 до 250 л/мин. Предел допустимой относительной погрешности показаний для колонок установлен ± 0,5% действительного количества топлива, прошедшего через колонку при разовом отпуске.[ ...]
Потери топлива при хранении, транспортировке и раздаче имеют место вследствие расплескивания и подтеканий через неплотности соединений, выветривания и испарения через дыхательный клапан и при наполнении резервуаров. Потери вследствие выветривания (через неплотности крышек емкостей) могут достигать за летний период 3-5% хранимого топлива, потери через дыхательный клапан составляют за год 1 %, потери при заполнении резервуара (за счет вытеснения из него паров топлива) - 0,01% хранимого топлива. Вследствие неполного слива из цистерн теряется до 1,5% топлива. Потери топлива вследствие испарения зависят от уровня заполнения резервуара (при заполнении на 25% -1,2%, на 60% - 0,4, на 80% -0,25 и при заполнении на 95% снижаются до 0,15%). При хранении топлива в подземном или охлаждаемом резервуаре потери от испарения в 2 раза меньше, чем в неохлаждаемом. Уменьшает потери окраска открытых резервуаров алюминиевой краской или белилами. Потери топлива при заправке автомобилей вследствие расплескивания, перелива могут быть снижены благодаря применению устройств для автоматического прекращения подачи топлива при заполнении бака до требуемого уровня.[ ...]
Качественные потери топлива могут иметь место вследствие загрязнения его механическими примесями, обводнения, смешивания различных сортов и марок. Это приводит к ухудшению работы двигателя, в первую очередь систем питания и зажигания, к снижению топливной экономичности. Устранению указанных причин потерь топлива способствует повышение культуры ведения топливного хозяйства: содержание в чистоте резервуаров для хранения топлива, периодическая их очистка, нанесение антикоррозионных покрытий на поверхности контактирующие с топливом, заправка топливных баков только предварительно отстоявшимся или профильтрованным топливом, периодическая промывка топливных баков, слив отстоя из них и т.д.[ ...]
На автотранспортных предприятиях учет расхода топлива осуществляется на основе учетных карточек расхода, заводимых на каждый автомобиль, и лицевых счетов водителей. В учетной карточке за каждый день заносятся пробег автомобиля, выполненная транспортная работа, число ездок, расход топлива по норме и фактический, фиксируется экономия или перерасход топлива. Кроме того, составляется ведомость расхода топлива по каждому автомобиле заданный день по норме и фактически.[ ...]
Для выявления ежедневного фактического расхода топлива автомобилем определяют количество израсходованного топлива и оставшегося в баке. Замер остатка в баке осуществляется с помощью мерной линейки, имеющей шкалу с делениями по 5 л. Указанная система позволяет в конце любого периода определять расход топлива по каждому автомобилю и водителю.[ ...]
Эффективная система оперативного управления линейным расходом топлива применяется на автотранспортных предприятиях транспорте общего пользования. Система включает три взаимоувязанные подсистемы контроля первичной информации о расходе топлива; выявления и устранения причин перерасхода топлива; учета и анализа расхода топлива на предприятиях.[ ...]
Система контроля первичной информации о расходе топлива позволяет на основании сравнения нормативного и фактического расхода топлива оценивать топливную экономичность каждого автомобиля за каждую смену и оперативно выявлять автомобили, допускающие перерасход. Последние сначала подвергаются контрольному осмотру с устранением неисправностей дежурным механиком и водителем. Если перерасход ликвидировать не удается, автомобиль направляется на диагностирование. Причиной перерасхода топлива может быть и низкое качество работы водителя. В таком случае принимаются меры по повышению его квалификации. Подсистема учета и анализа позволяет иметь достоверную информацию о ежедневном, месячном, квартальном расходе топлива как в целом по автотранспортному предприятию, его подразделениям, так и по каждому автомобилю в отдельности.[ ...]
На эффективность топливоиспользования существенное влияние оказывает профессиональное мастерство водителя, его квалификация. Определено, например, что расход топлива на единицу транспортной работы у водителя первого класса на 10-14%, а у водителя второго класса - на 6-8% меньше, чем у водителя третьего класса. Значительное влияние на расход топлива оказывает квалификация водителя, качество и стиль управления автомобилем, применение рациональных приемов управления в конкретных дорожных ситуациях. О весомости этого фактора свидетельствует то, что, например, в городских условиях эксплуатации при интенсивности дорожного движения до 600 автомобилей в час водитель принимает на 1 км пути до 25 мотивированных решений (ускорение, замедление, торможение, переключение передач и т.д.). От того, насколько квалифицированно принимаются и реализуются эти решения, существенно зависит расход топлива. Водитель должен всегда стремиться поддерживать постоянную, допустимую в конкретной дорожной обстановке скорость движения на более высокой передаче. Длительное движение на низких передачах увеличивает расход топлива на 15-20%. Использование наката при движении по незагруженной магистрали дает эффект при условии, что путь наката в 2-3 раза больше пути разгона. Дополнительный расход топлива вызывает несвоевременное переключение передач при преодолении подъемов (запоздалое или медленное переключение может вызвать остановку автомобиля и необходимость последующего разгона).[ ...]
Вернуться к оглавлению