В странах СНГ принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей, принципиальные основы которой установлены действующим «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Система определяет виды обслуживания и ремонта автомобилей, периодичность их проведения, объем и трудоемкость выполнения технических воздействий.[ ...]
Согласно планово-предупредительной системе технического обслуживания и ремонта, работы по техническому обслуживанию производятся принудительно, в плановом порядке, через определенные пробеги или время работы, в объеме установленного перечня операций. Периодичность технического обслуживания, объем работ и трудоемкость их выполнения составляют режим технического обслуживания, который разрабатывается для типичных условий эксплуатации автомобиля и уточняется затем для конкретных условий.[ ...]
Системой предусматриваются четыре вида технического обслуживания подвижного состава: ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное обслуживание (СО). Для конкретных моделей автомобилей и условий эксплуатации допускается обоснованное сокращение числа видов технического обслуживания. Каждый из видов имеет определенную периодичность, трудоемкость и включает соответствующий перечень операций (табл. 8.8,8.9).[ ...]
Предусматриваемый Положением текущий ремонт (ТР), выполняемый на автотранспортном предприятии, включает различные работы, не регламентируется (кроме предупредительного ремонта), потребность в нем определяется по заявкам водителей, при контрольном осмотре или возвращении автомобиля с линии, при диагностировании, ТО.[ ...]
Работы технического обслуживания и ремонта по своему назначению и характеру подразделяются на контрольные и исполнительские.[ ...]
Основным методом выполнения контрольных работ является диагностирование, имеющее целью определение технического состояния автомобилей, их агрегатов, узлов без разборки, и являющееся технологическим элементом технического обслуживания и ремонта. Цель диагностирования при ТО -определение действительной потребности в проведении операций, выполняемых не при каждом обслуживании, и прогнозирование момента возникновения отказа или неисправности. Цель диагностирования при ремонте-выявление отказов и неисправностей, причин их возникновения и установление наиболее эффективного способа их устранения: на автомобиле; со снятием агрегата, узла с автомобиля; с полной или частичной разборкой и т.д.[ ...]
Согласно Положению, предусматриваются два основных вида диагностирования автомобилей: общее и поэлементное. Цель общего диагностирования Д-1 - контроль механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля, определение пригодности его к эксплуатации. Д-1 выполняется с периодичностью ТО-1. Поэлементное диагностирование Д-2 производится перед ТО-2 и ТР. Его цель - выявление скрытых неисправностей агрегатов и узлов автомобиля, их причин и характера, уточнение потребности в техническом обслуживании и ремонте автомобилей.[ ...]
Предусмотренная планово-предупредительной системой постоянная периодичность профилактических воздействий, проводимых в принудительном порядке и в установленном объеме, исключает, несмотря на корректирование режимов ТО и ремонта, индивидуальный подход к конкретному автомобилю. Однако необходимость в таком подходе есть, так как даже при работе автомобилей в одинаковых условиях техническое состояние каждого из них при одной и той же наработке вследствие целого ряда причин (индивидуальные особенности автомобиля, качество вождения, ТО и т.д.) может существенно различаться. Далеко не для каждого автомобиля необходимы все операции, предусмотренные жестким объемом того или иного вида ТО. Выполнение этих «ненужных» операций ведет, с одной стороны, к неполной реализации индивидуальных свойств автомобиля, повышению затрат на ТО, с другой - не способствует улучшению его технического состояния. Наоборот, частые разборки, вмешательства в работу сопряжении способствуют повышенному изнашиванию сопряженных поверхностей, появлению повреждений крепежных соединений, нарушению герметичности соединений. Значительные потери трудовых и материальных ресурсов, снижение уровня технической готовности парка связаны также с большим объемом ремонтных воздействий, обусловленным несвоевременным выявлением отказов.[ ...]
Наиболее полное использование индивидуальных возможностей автомобиля и обеспечение на этой основе высокой эффективности подвижного состава в процессе эксплуатации может быть осуществлено за счет широкого внедрения в технологический процесс ТО и ремонта диагностирования технического состояния автомобилей.[ ...]
Регламентное диагностирование уже не в полной мере удовлетворяет требованиям оперативного управления техническим состоянием автомобиля, и в частности расходом топлива. Перспективным считается переход к управлению топливной экономичностью по состоянию конкретного автомобиля, при котором по результатам диагностирования принимается решение о необходимости своевременного устранения различных причин повышенного расхода топлива. При таком подходе на основании данных контроля и периодического сравнения фактического эксплуатационного расхода с установленным нормативно предельно допустимым его значением выявляются автомобили, действительно перерасходующие топливо. За техническим состоянием этой группы автомобилей устанавливается особый контроль. Эффект при этом получается ощутимый при сравнительно меньших затратах.[ ...]
Рисунки к данной главе:
| Методы диагностирования автомобилей |
 |
| Схема расходомера топлива КИ-8940 |
 |
| Схема расходомера топлива К-516.-02 |
 |
| Схема мехатронного датчика расхода |
 |
| Схема расходомера, основанного на эффекте Кармана |
 |
| Схема ультразвукового расходомера |
 |
| Схема подключения теплового расходомера |
|
| Схема ядерно-магнитного расходомера топлива |
 |
| Прибор для проверки топливного насоса карбюраторных двигателей |
 |
| Стенд для проверки топливных насосов дизельных двигателей |
 |