Основной системой, оказывающей наибольшее влияние на изменение экономических и токсических показателей работы двигателя, является система питания. Техническое состояние системы питания, а также работа двигателя на переменных режимах изменяют коэффициент избытка воздуха а, от которого значительно зависит содержание токсичных компонентов, в очень широких пределах (рис. 8.7).[ ...]
По мере обеднения смеси содержание СО резко уменьшается и в области состава смеси, наиболее оптимального для горения (а = 1,0), в большинстве случаев составляет 0,2-1,0%. Это объясняется тем, что количество кислорода, необходимого для более полного сгорания топлива, увеличивается.[ ...]
Анализируя зависимости содержания основных токсичных компонентов от а, можно сделать вывод, что не существует а, при котором достигалось бы снижение концентрации токсичных компонентов при одновременном сохранении высоких эффективных показателей работы двигателя. Поэтому при уточнении регулировочных параметров двигателя в конкретных условиях эксплуатации по различным критериям эффективности (мощностным и экономическим показателям, токсичности отработавших газов и др.) необходимо принятие оптимальных технических решений. Изменение технического состояния двигателя или дополнительные нагрузки на него при неисправностях агрегатов автомобиля могут существенно повлиять на состав топливовоздушной смеси, а значит, и содержание токсичных компонентов в отработавших газах.[ ...]
Увеличение пропускной способности главных топливных жиклеров по сравнению с номинальной (295 смэ/мин) приводит к значительному увеличению расхода топлива, хотя мощность двигателя при этом увеличивается незначительно. Наряду с этим необходимо отметить, что уменьшение пропускной способности главных топливных жиклеров приводит к снижению мощности двигателя, а следовательно, тяговых качеств автомобиля, и росту удельных расходов топлива.[ ...]
Пропускная способность воздушных жиклеров не оказывает значительного влияния на мощность двигателя, а удельный расход топлива снижается по мере увеличения пропускной способности.[ ...]
Пропускная способность жиклеров полной мощности изменяется в значительно меньших пределах, чем главных топливных и воздушных. Однако даже в пределах отклонений пропускной способности жиклеров от номинальной, имеющей место в эксплуатации, токсичность отработавших газов и экономические показатели работы двигателя изменяются. На режиме частичных нагрузок уменьшение пропускной способности не оказывает существенного влияния на содержание оксида углерода и расход топлива, хотя содержание углеводородов при этом возрастает, что можно объяснить не-идентичностью циклов в отдельных цилиндрах при обеднении смеси.[ ...]
Особенно сильно сказывается состояние жиклеров полной мощности на режиме полного открытия дросселя. При этом наблюдается прямолинейная зависимость содержания оксида углерода, расхода топлива и мощности от пропускной способности жиклеров полной мощности. Это происходит потому, что размеры жиклеров строго ограничивают количество поступающего топлива после включения экономайзера.[ ...]
Одна из неисправностей карбюратора - нарушение уровня топлива в поплавковой камере, что является следствием неправильной регулировки, износа впускного игольчатого клапана, отклонения массы поплавка от номинальной. Колебания высоты уровня топлива от 16 до 25 мм от плоскости разъема карбюратора (номинальное значение 18,5-19,5 мм для двигателя ЗИЛ-130) изменяет как расход топлива, так и содержание токсичных компонентов в от-рабйтавших газах, особенно на режиме повышенной частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу (рис. 8.9).[ ...]
Содержание оксида углерода в отработавших газах на этом режиме имеет прямолинейную зависимость от уровня топлива, а содержание углеводородов возрастает как при повышении, таки при понижении уровня топлива по сравнению с номинальным. Повышенный выброс токсичных компонентов при увеличении уровня топлива объясняется обогащением смеси, а рост выброса углеводородов с понижением уровня связан с нестабильностью рабочих циклов.[ ...]
Засорение воздушного фильтра или Мфрд7 неправильная регулировка привода воз-Зооо душной заслонки, изменяя разрежение в диффузоре, приводит к резкому уменьшению коэффициента избытка воздуха. Наибольшее изменение расхода топлива и содержания токсичных компонентов характерно для режима повышенной частоты вращения коленчатого вала и небольших нагрузок.[ ...]
Рисунки к данной главе:
| Зависимость состава отработавших газов карбюраторного двигателя от коэффициента избытка воздуха |
 |
| Зависимость токсичности отработавших газов и экономических показателей работы двигателя на частичных нагрузках (угол открытия дросселя 40°) от пропускной способности главных топливных жиклеров |
 |
| Зависимость токсичности отработавших газов от уровня топлива в поплавковой камере (Л) |
 |
| Зависимость дымности отработавших газов дизеля ЯМЭ-238 от давления впрыска на номинальном скоростном режиме при полной нагрузке |
 |
| Зависимость токсичности отработавших газов дизеля от угла опережения впрыска |
|
| Зависимость токсичности отработавших газов и экономических показателей работы двигателя на частичных нагрузках (угол открытия дросселя 40°) от зазора в свечах |
|
| Зависимость токсичности отработавших газов и экономических показателей работы двигателя при полном открытии дросселя от зазора А Б в клапанном механизме |
 |
| ЗависимЬдть токсичности отработавших газов от неисправностей трансмиссии и ходовой части |
 |