Эффективность использования подвижного состава на автомобильном транспорте оценивается по различным направлениям: по времени, пробегу, грузоподъемности, скорости. Для оценки применяется целая система показателей. Из названных направлений уровень использования автомобилей по пробегу, грузоподъемности, скорости непосредственно влияет на расход топлива.[ ...]
Для оценки использования подвижного состава по пробегу применяются коэффициенты использования пробега и нулевых пробегов.[ ...]
Степень использования подвижного состава по пробегу зависит от взаимного расположения погрузочно-разгрузочных пунктов и наличия грузов на них, размещения пункта стоянки подвижного состава относительно пунктов погрузки-разгрузки и т.д.[ ...]
Использование подвижного состава по грузоподъемности оценивается с помощью коэффициентов статического и динамического использования грузоподъемности.[ ...]
Из факторов, определяющих уровень организации перевозок в энергетическом аспекте, следует выделить следующие: сокращение холостого и нулевого пробегов, повышение коэффициента использования пробега, коэффициента использования грузоподъемности (пассажировместимости), широкую маршрутизацию перевозок, снижение расхода топлива в процессе дорожного д вижен ия.[ ...]
На автомобильном транспорте в зависимости от характера грузовых потоков, расстояния перевозок, типа подвижного состава используются различные методы организации движения.[ ...]
При перевозке грузов применяют в основном два вида маршрутов движения: маятниковый с разновидностями - с обратным порожним пробегом, с груженым пробегом в обоих направлениях, с обратным неполностью груженым пробегом (рис. 8.2); кольцевой с разновидностями - сборный, раз-возочный (рис. 8.3). Выбор оптимального маршрута движения является важной задачей, во многом определяющей эффективность использования подвижного состава: его производительность, скорость доставки грузов, себестоимость перевозок, показатели топливоиспользования.[ ...]
Прогрессивным методом организации перевозочного процесса являются централизованные перевозки, позволяющие широко использовать специализированный подвижной состав, контейнеры, организовывать движение транспорта по рациональным маршрутам, создающие условия для укрупнения отправок грузов и тем самым обеспечивающие возможность широкого применения автопоездов, автомобилей повышенной грузоподъемности. В результате обеспечивается значительное (в 3-9 раз) повышение производительности подвижного состава и, как следствие, сокращение потребности в нем для выполнения определенного объема перевозок груза, улучшение показателей топливоиспользования.[ ...]
Оптимальная организация перевозочного процесса, обеспечивающая минимальную протяженность его во времени и пространстве и позволяющая наиболее полно использовать потенциальные энергетические параметры подвижного состава - важнейшее направление работы по снижению расхода топлива на транспорте. Для решения задачи оптимизации планирования перевозок в настоящее время широко применяются математические методы и ЭВМ.[ ...]
Оптимизация планирования и организации перевозок способствует повышению эффективности использования топлива. Так, например, повышение на 1% коэффициента использования пробега при междугородных перевозках снижает расход топлива у автомобилей с карбюраторными двигателями на 6,8%, а с дизельными на 1,1%. В городских условиях экономия топлива составляет 2,9 и 2,3% соответственно.[ ...]
Рисунки к данной главе:
| Маятниковые маршруты |
 |
| Кольцевые маршруты |
|